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两个月前零跑C10开始预售时，我们曾解读过这款车的特点，但是并没有针对产品力和性价比做太多评价，因为当时大家都知道，其15.18-18.58万的预售价并不是认真的，真正的价格区间，要比这个低很多。

恰如所料，零跑C10前两天正式上市，指导价12.88到16.88万，确实像大家预测的那样，把门槛杀到了12万区间。放在两个月前，这个价格无疑有很强的冲击力，但是经过春节后比亚迪引领的新一轮价格站，C10上市带来的市场反应，已经没有那么大了。

另外值得一提的是，零跑C10上市的同时，此前的销量扛把子C11也迎来了改款，配置升级的同时价格下调，依然保持了很强的产品力。今天我们就研究下零跑C10在市场上的竞争力究竟如何，它和C11之间又该如何选择。

C10和C11能避免内耗吗？

先来看看零跑C10的定价体系，和C11一样，C10也同步推出增程和纯电版。不同的是C11的增程版价格门槛是略低于纯电版的，而C10则相反，纯电入门版的价格比增程版反而低了7千元。

不过这并不是零跑刻意下调了纯电版的售价，而是推出了一个410公里续航的小电池版本，而C11起步的续航是515公里。如果看对应的C10的大电池版本，530公里续航的起步价是13.88万，依然比C10增程版贵3千元，这点和C11的定价策略是一致的。

实际上，零跑C10的小电池版本可买指数并不高，它的作用基本上就是把C10的价格体系拉到12万区间，而它真正能走量的价格门槛，其实是13.58万的增程入门版。

2024款零跑C11

至于零跑C11，增程版老款指导价是14.98到18.93万，刚上市的2024款调整到了14.88到18.58万，下调幅度非常小，考虑到老款的终端优惠，新款价格反而涨了不少。

零跑这样做的原因，显然是要和全新车型C10保持足够的价格差距，避免两款车过多的内部竞争。虽然新款C11价格没怎么降，但配置升级非常明显，例如高配上的Orin-X智驾芯片、激光雷达，车机层面由8155全部换装8295芯片。无线充电升级为15W快充，座椅加热和通风在高配上由选装改为直接配备等等。

2024款零跑C11

简而言之，此前零跑C11在智驾、车机等方面的短板，在新款上全部补齐。和新上的C10一样，都达到了行业高规格。这样一来，C11和C10的区别基本就剩下尺寸、悬架、无框门、内外设计了。

零跑C10的优势，是更简约的设计、更精细的质感以及更低的售价。C11的体量感更大，有无框车门、副驾娱乐屏等新潮配置，同时双叉臂前悬，在操控和舒适性上比C10规格更高。

零跑C10内饰

尺寸空间相近的情况下，零跑C10和C11产品定位的差异化还是比较明显的，在价格接近的情况下，大家可以根据自己的喜好和需求来选择。

新一轮价格战下

C10还有性价比吗？

零跑C11的销量构成中，增程版和纯电版的占比大约是3比2，考虑到C10纯电版的门槛更低，它的增程、纯电的销量可能会更接近。

先看增程版，C10最大的对手显然是上市不久的宋PLUS DM-i荣耀版，此外就是同为增程动力的深蓝S7。三款车型的尺寸非常接近，车长、宽和轴距各有长短，基本看齐。

价格上，深蓝S7增程版也刚刚推出了荣耀版，我们就以3款车型的最新价格来分析：

价格门槛上，零跑C10介于宋PLUS DM-i和深蓝S7之间，但是C10的纯电续航优势很大，CLTC工况标配210公里，远超深蓝S7荣耀版的121公里。而宋PLUS DM-i的大电池版本，NEDC工况150公里已经和C10接近，但价格门槛就来到了15.98万了。

配置方面，零跑C10顶配上的Orin-X芯片、激光雷达等硬件，性能比两款竞品要高很多，但是单看主销的中低配的话，零跑C10也标配了L2级驾驶辅助，宋PLUS DM-i和深蓝S7都要到15万的中配才给到，依然是落后C10的。

智能化车机是C10的另一个优势，宋PLUS DM-i规格最低，只能实现一些比较常规的交互功能。深蓝S7稍好一些，配备了8155芯片，零跑C10标配8155芯片，但中配开始配备8295芯片，语音、屏幕、车机界面等方面，相比竞品优势明显。现在越来越多年轻人买车很看重车机，这点可能会成为零跑赢得年轻客户的关键。

零跑C10中控

其它类似座椅加热、通风等舒适配置，C10选装后的价格依然要比另外两款稍低一些。论纸面产品力的话，零跑C10仍然可以称得上同级别的标杆。

除此之外，零跑C10更大的优势，其实在于它模仿理想的奶爸车定位，外观造型更沉稳中庸，内饰空间宽敞、座椅舒适。内饰的配色、质感和氛围，也都比宋PLUS DM-i和深蓝S7都更有高级感一些。

零跑C10后排

以我个人看法，C10是目前15万内新能源SUV中唯一让我比较动心的一款，原因也并非价格和配置，而是感性层面的调性和细节层面的舒适性，这是目前同级别中暂时没有可替代的一个核心优势。

相比增程版

C10纯电对市场的冲击更大

之前聊宋PLUS和深蓝S7时，我们的重点都放在混动和增程版上，而纯电版本一般一笔带过，因为它们的纯电版销量占比都比较小。

而来到零跑C10，情况就不大一样了，一方面是此前零跑C11的纯电销量本身就不低，另一方面是C10纯电版上市后，将对10-15万元价位纯电SUV市场产生较大的影响，因为这个价格区间里，还没有各方面和零跑C10相当的直接竞品。

如果我们把车型定位和客户群体都很特殊的AION Y排除掉，10-15万元纯电SUV市场真正的爆款，只有比亚迪元PLUS这一款。宋PLUS EV的主销价格基本全部都在15万元以上，而且销量和元PLUS的差距很大，算不上爆款车型。

另外，元PLUS的级别定位是A-级SUV，尺寸和空间更适合市区通勤，不适合担任家庭主力用车。而零跑C10则来到了A+级，尺寸、空间、实用性都比元PLUS大很多，而在此之前，能达到这个级别的纯电SUV，主销价位普遍也都在15万元以上。

零跑C10虽然有增程版，但由于纯电和增程之间很好的兼容性，零跑C10纯电版基本可以视为源自纯电平台，具备纯电架构在布局、电气平台等多方面的优势。

从售价来看，刚刚上市的元PLUS荣耀版，11.98到14.78万的价格比C10纯电的定位要低，但是考虑到零跑C10大得多的尺寸和空间，两款车型在同等续航的情况下，差价只有1万元左右，谁性价比更高就一目了然了。

而再考虑到具体的功能配置，零跑C10纯电版标配8155车机芯片，高配采用8295芯片，车机和语音交互比元PLUS荣耀版要强最少一代。其它常用配置的价格互有高低，基本打平。所以综合看下来，零跑C10的性价比其实是比元PLUS荣耀版还高不少的。

最后值得一提的是，元PLUS的后悬架采用的是扭力梁结构，零跑C10则是多连杆独立后悬，从这点也能看出两者级别定位的差异。

更关键的是，零跑C10纯电的出现，让消费者花13万就能买到一台空间宽裕、设计新潮、智能化不落伍、基于新能源平台的家庭主力纯电SUV，而不是像元PLUS、大众ID.3这类只适合短途使用的小尺寸车型。

零跑C10能成爆款吗？

经过上面的梳理，我们可以得出一个基本结论：即便比亚迪的荣耀版车型对市场冲击很大，但论纯粹的性价比和内卷程度，零跑C10依然是要压比亚迪一头的。

不过正如C11的销量只有宋PLUS的零头，C10的销量很可能会超越C11，但不大可能超越同价位的比亚迪。这是双方品牌影响力、号召力上的巨大差距，无法单靠产品来弥补。

但是对于零跑这个一直比较低调的新势力品牌，C10让我们看到它的产品更成熟和务实，不像之前那样盲目追求无框门、双叉臂悬架、副驾显示屏等配置，而是把精力更多花在了细节、品质、舒适等层面。

从低端的T03，到中高端的C11和C01，再到如今性价比更进一步的C10，我们看到零跑的产品在不断的进步，零跑也逐渐找准了适合自己的节奏和定位。

最后，大家如何看待零跑C10这款车呢？欢迎留言讨论。