文 | 小城幻想家

编辑 | 小城幻想家

-＜前言＞-

2017年，一个欠款50亿美元的小国，无力偿还债务，将自己国家的港口租借给中国。

合同一签，就是租期99年，还需要中国继续投入11.2亿美元进行建设。

如今，这个港口到底是赚，还是赔？

-＜巨额债务＞-

一个曾经被誉为“印度洋上的明珠”的小国，历史上曾经历过长达26年的内战。

在这场战争的阴霾中，国家的经济几乎崩溃，人民的生活困顿不堪。

结束内乱之后，这个小国在2009年迎来了一次短暂的经济腾飞。

这个时候，他们就开始源源不断的投入国家建设，交通、通信和能源每个行业都在快速的发展。

但是这些发展的背后，则是外摘掉不断扩大。

在这段时间里，他们的外债从最初的209亿美元，迅速的增加到了510亿美元。

中国作为他们最大的债权国，在基础建设上加入了50亿美元的投入。

因为国家较小，并且偿还能力较弱，一些低利率的国家贷款，开始停止给他们贷款。

他们只能够找一些利率高的商业贷款，最后外债短短几年里就翻了一番。

国家的财政状况岌岌可危，外债的压力让他们不得不在发展与偿债之间苦苦挣扎。

曾经的希望，如今却变成了无尽的负担。

斯里兰卡人开始质疑，这样的援助是否真的能够带来长久的繁荣，还是只是一场美丽的幻梦？

-＜破产＞-

这个饱受经济困扰的小国就是斯里兰卡。

尽管战后短暂的经济腾飞让人们看到了希望，但国家的经济结构却暴露出致命的缺陷。

这里几乎没有工业基础，经济过于依赖农业和服务业。

经济结构过于单一的，对于出口的依赖性太强了，十分容易遭到国际局势变动的冲击。

在斯里兰卡，农业是主要的经济支柱，虽然这个国家的农产品在国际市场上有一定的竞争力，但由于缺乏多元化的产业，经济的抗风险能力十分有限。

而灰没有强大的工业基础，意味着斯里兰卡无法有效地进行经济转型和升级。

更糟糕的是，国家对于进口的依赖程度极高，许多基本的生活必需品都需要依靠外部市场供应。

没有足够的生产能力，让他们只能够依靠外汇来进口各种生活必需品。

这个印度洋上的岛国，拥有着十分独特的自然风光，还有丰富的文化遗产，为他们带来了大量的游客。

而这些游客，也为他们带来了不少的收入，旅游也一度成为了这个国家的支柱产业。

这种依赖，让疫情来临时，对他们造成了巨大的冲击。

全球旅行限制让斯里兰卡的旅游业几乎停滞，外汇收入急剧下降，国家财政陷入危机。

支持他们财政的还有另外一个方面，就是来自于侨民的汇款。

许多斯里兰卡人在海外工作，向家乡汇款以支持家庭生计。

然而，随着全球经济的不确定性加剧，许多侨民的收入也受到了影响，汇款金额大幅减少。

国家的经济收入在短时间内骤降，财政状况愈发严峻。

然而，事情到这里并没有结束，随着乌克兰危机的升级使得全球粮食和能源价格飙升，这个严重依赖进口的国家，经济压力就更大了。

油价的上涨让国家的运输和生产成本大幅增加，进一步加剧了经济危机的恶化。

与此同时，国家的外汇储备也在不断减少，无法满足基本的进口需求，导致物资短缺和通货膨胀。

疫情和国际局势的双重打击，让斯里兰卡的经济陷入了前所未有的困境。

面对巨额债务，国家的财政收入难以支撑日常开支，最终不得不选择停止偿还外债。

最终，斯里兰卡宣布了破产这个结局……

-＜抵押港口＞-

斯里兰卡不是没有想过改变国内的经济情况。

汉班托塔港这个小国中最大的港口，在07年的时候就投入了5亿美元资金进行建设，中国也投入了15亿美元帮助建设。

此时的它被视为斯里兰卡经济复兴的重要引擎。

然而，现实却给了这个雄心勃勃的项目一记重拳。

尽管这个港口所处的地理位置十分优秀，甚至在国际上被称为“东方的是十字路口”，是南太平洋重要的交通枢纽。

而斯里兰卡也希望通过这个深水港，吸引国际航运，带动当地经济发展。

然而因为本地的产业单一，缺乏支撑大型港口运营的经济基础。

港口建成后，船只寥寥无几，每天的船流量基本只有300艘上下，也就是说大部分时间处于闲置状态。

而这个耗资巨大的项目很快成为了斯里兰卡的经济负担。

政府为了建设港口，向中国借贷了大量资金，但港口的收益却远远无法覆盖债务利息。

每年巨额的亏损让斯里兰卡政府疲于应付，国家的财政状况愈发恶化。

2017年，在无力偿还债务的情况下，他们终于决定将汉班托塔港70%的股权租借给中国，这个租期长达99年。

但是这一决定在国际上引起了巨大的争议，有人认为这是斯里兰卡被迫做出的选择，也有人将其视为中国扩大影响力的手段。

然而，对于陷入经济困境的斯里兰卡来说，真的是一个错误决定么？

-＜汉班托塔港口发展现状＞-

且不提斯里兰卡已经无力承担港口剩下的建设。

这个港口是我们租借而来的，也就是说会按时缴纳租金。

而且，在租借了港口的运营权之后，我们又为斯里兰卡提供了11.7亿美元的贷款，用于进一步开发和建设港口。

这笔资金为斯里兰卡提供了急需的外汇，缓解了国家的财政压力。

但是，这个决定也引发了诸多质疑。

有人担心，这种长期租借可能会影响斯里兰卡的主权。

还有人认为，这种做法可能会让斯里兰卡陷入更深的债务陷阱。

不过，作为当事国的斯里兰卡，自然十分清楚，这件事情对他们的帮助有多大。

所以他们国家的官员直接出声强调，这纯属商业行为，他们认为，中国的接管可能会为港口带来新的生机。

毕竟我们拥有丰富的港口管理经验和庞大的贸易网络，或许能够盘活这个曾经陷入困境的项目。

事实上，在中国接手后，汉班托塔港的经营状况确实有所改善。

船只进出频繁了，周边的配套设施也逐渐完善。

在2020年的上半年，港口货运量只有42万吨，滚装量是24万吨。

一年后的上半年，货运量就上涨到了120万吨，滚装量也已经达到了41.3万吨。

在我们接手了7年后，这个曾经“门口罗雀”的国际港口，从最初每月进口汽车只有10万辆，上涨到了70万辆。

正是中国加入的运营与投资，让这个国际港口，成为了南太平洋上真正的“海上丝绸之路”的枢纽。

而随着港口工业区的逐步建设，越来越多的企业开始在此落户。

这些企业不仅带来了就业机会，还带动了周边服务业的发展。

曾经冷清的港口周边，逐渐变得热闹起来。

在今年的1月份，这个投入建设已久的港口，第一次实现了盈利。

目前，汉班托塔港已经完成了从0—1的转变，到未来的100还会远吗？

-＜结语＞-

授人以鱼不如授人以渔，这是我们一直坚持并贯彻的方针。

相信未来的时间里，在两国的联手建设之下，斯里兰卡会有更加充满生机的发展！

信息来源：中国网——【中国网评】中斯友谊历久弥新，“债务陷阱论”不攻自破

观察者网——斯里兰卡总统国家安全顾问：向中方移交汉班托塔港完全是商业行为，不涉及军事

汉班托塔国际港口——汉班托塔港在2024年1月首次实现盈利

环球杂志——中斯合营汉班托塔港折射共建“一带一路”成功之处

新华网——中斯合营汉班托塔港上半年货运量同比增幅超180%