2025年1月，广汽本田卖了1.5万辆，同比下滑57%。整个广汽本田，有13款车型在卖，13款车型加一块，一个月只卖了1.5万辆，甚至不如小米SU7一款车的销量，同样是1月份，比亚迪卖了30万辆，吉利卖了26.67万辆，创下历史新高，小鹏汽车凭借30350辆的销量也成了1月新势力销冠。广汽本田目前的形势相当严峻。

日产的情况也好不到哪去。虽然表面上全球销量还有0.4%的微增，但内部人士已经在喊”救命”了。如果找不到新的金主，日产可能撑不过2025年。

最致命的问题不在于销量下滑，而是日系车在新能源转型上的彻底掉队。在智能座舱和三电技术上，本田和日产已经落后中国车企整整一代。

为什么日系车在中国市场遭遇这么的大的危机？只能说一句，纯纯活该。就以本田为例。

低配车型减配非常非常严重，新一代飞度，甚至连后雨刮器、车内扬声器都取消了，这种减配严重伤害了本田的品牌形象，本田认知是，低配入门级车就是代步工具，省油动力够就行了。但是对于中国家庭来说，就算是小小的飞度，也可能是家庭的唯一用车，舒适性和便利性配置不要求多高，但最最基本的应该配齐。

安全方面，现在十一代的思域、新一代雅阁的钢材强度都不错，但是之前非要作大死，本田思域B柱断裂，本田皓影A柱弯折，明明可以做好的事情，就是不去做。

日系车还在琢磨怎么要口饭能续命的时候，比亚迪直接给捅了致命一刀，比亚迪直接甩出王炸，全系车型标配高阶智驾系统，入门价直接杀到7万以下。6.98万的车都能自动驾驶了。合资品牌根本就玩不起了。某合资品牌区域负责人私下吐槽：“我们刚把倒车雷达从选装改成标配，比亚迪直接玩降维打击。”搞笑的是，去年某德系品牌发布会上，宣称“30万以下车型无法承载智能驾驶”，有了比亚迪这波操作，评论区已变成大型打脸现场。

汽车产业正在经历百年未有的价值重构。当智能驾驶从奢侈品变成日用品，受伤的不仅是传统车企的利润表，更是整个行业的价值评估体系。这场变革没有退路，要么自我革命，要么被革命。就像诺基亚CEO在告别演说中说的那样：“我们什么都没做错，但不知道为什么输了。”历史总是惊人相似，只是这次剧本换成了中国车企主导。