高速路正处于返程的高峰期，很多地方都出现了拥堵，在这种情况下，混合动力、增程式、纯电动和燃油车各有优劣，一目了然。

五年前，纯电动汽车的续航里程不超过300公里，而且充电桩也不多，大部分服务区域都没有快充桩，所有人都以为，等过几年，充电桩多了，续航能力也就没了。

虽然现在不少纯电动汽车的续航里程都超过了600公里，充电桩也在不断增加，但这并不能解决续航问题，特别是逢年过节的时候，上了一次高速，就不愿意再上第二次了，这其中的辛酸和辛酸，只有车主自己才知道。

湖北的那场大雪，让不少人在高速公路上滞留了30多个小时，而有轨电车虽然没有开空调，但电力却在不断减少，眼看着电量不多，时不时就得查看一下电池的续航里程，哪怕天气寒冷，也不敢打开空调，只能寻找燃油汽车来取暖。

终于，当他们来到服务区的时候，意外的发现，新能源车已经排起了长队，本来一辆汽油车要三个小时，现在却要六个小时。

这几个问题，在短期内都难以解决，主要是因为动力电池本身的材质限制，目前的技术已经达到了一个瓶颈，只能通过增加电池容量来实现续航，还没有什么突破性的技术，而且价格昂贵，不适用于家用。

考虑到服务区充电桩的数量，除节假日之外，正常情况下，服务区的充电桩使用率是非常低的，大幅增加充电桩，就意味着亏损，而企业也不会在节假日为用户提供更多的充电桩，所以，在未来一段时间里，服务区充电桩的数量是不会增长的。

另外，考虑到电池续航时间、成本以及安全性等问题，纯电动车的地位就比较尴尬了，基本就是市内代步，要开远距离的话，还是得换油、混合动力车！

这也是混合动力车在这两年变得非常流行的一个原因，混合动力车不仅克服了纯电动汽车的缺点，而且还保留了电动汽车的大部分优点，是一款比较好的“过渡”车型。

就拿比亚迪DM-i的汉DM-i来说，它在充满电的情况下，默认使用的是纯电动，在没电的情况下，它会开启燃油引擎，为其提供动力，也能为蓄电池进行充电，在遇到需要大转矩的情况下，比如爬坡，急加速，超车，满载等需要大转矩的场合，这就是引擎和电动机一起驱动的原因，所以在动力表现上，混动车要比同级燃油车更具优势。

考虑到交通费用，在市中心附近开车，很容易充电，所以一般都是纯电动的，就像是一辆纯电动汽车，在高速上开很长一段路，没电了，还可以换成燃料，一公里的油耗在4.5升左右，耗电在8度左右，每公里的费用大约在0.3到0.4元之间。

相比之下，同级别的汽油车，一公里的费用只有0.7块，比混动车省下了一半的油费，而且在交通费用上，这款车和插电式混合动力车是一样的，还能节省一半的油费。

而且混合动力车的平均续航里程一般都在1000公里左右，这是燃油车无法比拟的，湖北下了一场大雪，导致高速公路被堵了三十多个小时，路上还能看到不少新能源汽车被拖走，还有少量的汽油车，但混合动力车却没有。

当然，混合动力车的优点是显而易见的，但是也存在着两个问题，那就是很多人不理解混合动力车的不同之处，从而选择了错误的汽车！

首先，充电的频率很高，很耗费时间和精力。

混合动力车的电量一般都比较小，大多数都在40 kwh以下，不少插电式混合动力车的纯电续航里程也就120 km，因为纯电续航里程有限，为了节省成本，不得不加大充电次数。

一位车主抱怨道：“我天天上班，一趟20多公里，一天跑40多公里，两三天就得充一次电，我家又没有私人充电站，一般都是从公共充电站跑，偶尔也不想充电，就当做汽油车来用。”

不充电、电量不足的情况下，在堵车的城市里开，会比油车省点油，但在高速公路上，混合动力车的油耗就更高了，因为它的重量更大，速度也更快，能耗也更大。

其次，仔细计算了一下经济成本，就会发现，混合动力汽车的节能未必就是一种节约。

考虑到新车的定价，混合动力车毕竟有两种不同的动力，而且新车的价格也不便宜，大多都是十五万起步，这种新车的价格已经超过了大多数家用轿车的预算。

过了几年，他打算换一辆新车，然后他发现，这辆混合动力车的价值并不高，虽然都是二十万，但五年后，燃油车的销量会比混动车高出两三万，也就是说，混合动力车要亏个两三万。

每年的保险和保养都要比汽油车高，如果要自己掏钱维修，那就得花更多的钱，这还不包括电池、电池等。

从交通费用上来说，混合动力车比油车省下将近一半的费用，如果一辆车行驶十五万公里，燃油车就是9万，那么混合动力车的费用就是五六万，之前计算过，新车多花的钱，再加上旧车的亏损，这些因素加在一起，你就会发现，混合动力车的实际用车费用，可能要比油车还要高。

总之，遇到节假日，如果一趟行程在两百多公里以上，宁坐油车、混合动力车，也不愿意坐纯电动车，因为纯电动车的续航里程在500公里以下，只能在城市边缘行驶，作为日常通勤使用，但要在高速上行驶，就得承受各种各样的麻烦。