车祸惊心有三怕，A 柱断裂塌，电池起火燃如麻，车门紧闭卡。新能源车在带来更多科技感的同时，也带给用户带来了关于安全方面不小的顾虑，刚刚提到的三点就是很多人非常怕的地方，而这些也恰恰正是东风本田坚持“卷”的地方。在东风本田的眼中，要卷的不只是科技配置还要卷安全！

近日，某权威媒体大胆地将东风本田S7和五吨重的钢卷，进行了多次碰撞挑战。略懂物理的人都了解，五吨重的钢卷，即便速度不是特别快，但是由于运动惯性所形成的撞击力却是非同小可。而设计这次挑战的工作人员也是“花活”颇多，正面撞、侧面撞、正面极度偏置撞！几个角度撞击实验结束后，还得再被这个5吨重的钢卷从高处砸向A柱！虽说东风本田S7在此前就拿下了“2024 年中国十佳车身”的称号，但是钢卷轧车这样的极限挑战，身为东风本田老粉的我也着实替它捏了一把汗。

起初，5吨重的钢卷从高1.8米的货车上，以15度角迅猛滚动至地面，随后在不考虑地面阻力的情况下，继续向前滚动5米，径直正面撞击以约30km/h行驶而来的东风本田S7车头。瞬间，车头发生正常溃缩变形，引擎盖隆起折弯，不过令人安心的是，钢卷并未侵入乘员舱，车内主副驾气囊及时爆开，门把手弹出，sos紧急系统也顺利启动。紧接着的第二轮测试，同样是这个5吨重钢卷，重复从货车滚下并滚动5米的动作，只是这次是正面极度偏置撞击对向30km/h行驶的东风本田S7主驾侧。结果依旧令人满意，车头覆盖件正常受损变形，乘员舱安然无恙，不仅主副驾气囊爆开，后排气囊、主驾侧前后排气囊以及中央扶手处气囊也都正常响应，门把手弹出，sos启动。

进入第三轮，钢卷从货车以15度角滚落地面后滚动2米，侧面撞击静止的东风本田S7副驾驶位一侧B柱位置。撞击后，东风本田S7的B柱无明显弯折，车顶线条保持完整，整体车身骨架稳固，车门也能正常打开。

第四轮与第五轮测试中，钢卷从叉车上分别以约20km/h的速度冲向东风本田S7，然后在主驾A柱处上方和副驾A柱处上方掉落，直接砸向车头与A柱位置。两轮测试后，A柱仅出现轻微凹痕，车门依旧可正常开启。

值得一提的是，整个碰撞过程重，东风本田S7在电池一直处于非常安全的状态。东风本田S7在电池安全设计上展现了多重创新技术，以应对极端碰撞场景下的风险。其搭载的三元锂电池是在宁德时代定制的，电池采用分体隔离冷却系统，通过隔离冷却液与电芯直接接触，延缓热失控扩散时间至40分钟以上，为乘员逃生争取关键窗口期。此外，电池电路设计配置了双高压开关，可在碰撞瞬间切断电源，避免短路起火风险，加之1.2万吨一体式压铸成型全铝，以及15层硬核物理防护，能够有效抵御剐蹭、托底等冲击。

面对“五连击”，东风本田S7都没趴下，不得不说“你真有钢”！是的，东风本田S7的钢，真的不是普通的钢，高强度钢占比68%，其中，有四分之一，即占比25%，用的是强度超高的1500MPa航空级热成型钢。这是个什么概念呢？打个比方，东风本田S7车身的每平方厘米，相当于我们大拇指指甲盖那么大的面积，就能承受15吨的重量，这就好比在一个指甲盖大小的地方，能稳稳放上3头成年大象，这样的强度，简直和潜艇的耐压舱不相上下。而且，东风本田S7车身扭转刚度超过4万牛·米/度，一般只有豪华车才能达到这样的水准。有了这样坚固的车身，面对碰撞产生巨大冲击力的时候，它都能像一位坚韧的卫士，稳稳地扛住，不会轻易变形。

东风本田S7的A柱安全设计以高强度材料和复合结构为核心，展现了传统车企在车身刚性上的技术积累。其A柱采用五层复合结构，由三层1500MPa热成型钢与一层980MPa高强度钢再加一层外壳组合而成，强度达到了潜艇耐压舱级别。

完成 “钢卷轧车” 挑战后，张教授第一时间针对东风本田S7的表现进行专业解读。她借助碰撞慢镜头回放，从物理学专业视角，依据碰撞发生的时间、车身溃缩区域以及车辆最终受损情况，深度剖析了东风本田S7承受强大冲击力的缘由，我们一起来看看。

张教授指出，东风本田S7能在挑战中表现出色，关键在于其精妙的三层递进式传力结构。最上层的引擎盖，在碰撞瞬间巧妙折弯，就像一个灵活的分流器，将冲击力巧妙地引向四周，降低车头局部所受压力。中层的纵梁蜂窝吸能盒，宛如一个高效的能量 “吞噬者”，在碰撞时迅速溃缩，能够吸收高达30%的冲击能量，极大地削弱了冲击的破坏力。下层的副车架，则充当起坚实的后盾，凭借刚性支撑，稳稳地抵御钢卷，坚决防止其侵入底盘，守护车辆核心部位。

写在最后：

东风本田始终把安全置于首位，东风本田S7经历的五吨钢卷撞击挑战，涵盖正面、侧面、高空砸落等多种极端情况，东风本田S7均能保障乘员舱不受侵入、A柱坚挺、车门正常开启、电池安全，充分彰显品牌对安全的不懈追求。这种将安全融入车辆设计、制造每一处细节的坚持，不仅让东风本田S7成为当下新能源车市场中的安全标杆，更体现出东风本田对消费者生命安全高度负责的态度 。