烧机油废气阀真的不用查？揭秘其无需检查的背后原因！

关于三代的大众奥迪废气阀，以这个为例来讲解一下油气分离器为什么到时间一定要换？其实你没有检查意义。

·首先这是一个油气分离器的曲轴箱强制通风阀系统，先从这个口进入到废气阀。这是一个回油口，也就是在这个位置有一个旋风的分离器。先将初次的油气进行分离，回流到机油底壳。还有一部分气体是不会完全分离的，就进入到了控制单元。

·这是膜片和弹簧，常说的控制单元进行二次分离。二次分离气体就会从这个位置进入到氢气气管，参与到二次的燃烧。剩下的机油经过二次分离后，会在这个位置有个储油面板，当油量一定多的时候，就会再次从回油孔回到机油底壳。

·在这个膜片的上方有个盖子，盖子上有一个小孔，这个小孔就是不断的有新鲜空气进入，降低控制盒膜片中的温度。只要温度降低了，蒸汽就会分离成液体和气体。

·在这个位置就是一个涡轮增压器连接的管路，就进行二次涡轮增压驱动。

会用详细的平面图给大家分解一下。但是今天所涉及到的内容仅仅是一个废气阀的工作流程，还没涉及到里边具体的单向阀工作。这一部分工作作为普通的车主也不需要知道，只需要知道大体的流程。经过平面图的分析，对废气阀的工作流程大体有个了解。下期视频将重点去了解一下。

关于膜片为什么会出现老化和为什么到期，不需要去检查，直接更换。机器阀为什么不需要检查到一个年限更换？以三代发动机大众奥迪的废气阀为例。

·这个位置是碳氢蒸汽和机油蒸汽的进气口，源自于曲轴箱的窜缸气强制通风系统。入口就从这个地方叫废气阀。

·这里边是一个旋涡的分离器，它以旋风的方式进行分离，将气分离到控制盒里边去。将油或液体分离到回油口处，回流到机油底壳。这是做了初次分离。

·当初次分离后，进入到了膜片和弹簧的控制格。这个位置有一个通风口，因为气在更低的温度下，它会分离成液体和气。所以这个位置就不断的会有一个通风口引入空气，将大气的进气引入到膜片和弹簧的控制盒，降低了里边的温度。

剩下的没有完全分离的油气在这里边又进行了一次降温分离，留下来的液体会回流到整个废气阀下面的大面板里边，这里边会存足量的机油，当机油量足够多的时候，依旧从回流口回流到机油底壳，而气体就会进入到进气气管向下运行，进入到进气气管，再次进入燃烧室参与燃烧。

当涡轮开始工作的时候，会产生强大的负压，正负压同时作用下，就会将一部分气体进入到涡轮，涡轮工作后在中冷器进行冷却，冷却依旧会保产生一部分的机油液体回流到机油底壳，另一部分气进入到清理气管参与到再次燃烧，往复循环，4个活塞或6个活塞不断的工作，就产生了大量的穿钢器，这个循环就在不断的进行当中分离。

到膜片和弹簧中之后，有一部分进入到涡轮中进行工作，另一部分会直接进入到进气气管。而这个膜片如果老化或者是开裂后，或者是行驶中，由于穿钢器比较脏，长时间堆积了大量的油垢，它的开启可能是延迟的，关闭也是延迟的。

在延迟开启和延迟关闭的情况下，其实机油在这个位置没有进行更好的分离，也就直接进入到了进气歧管参与燃烧了，而这是行驶中发生的事情。当发生这种情况下，进气歧管压力一定会比正常的压力高，但是熄火之后，在怠速状态下去查负压，由于怠速状态下进气歧管压力小，串缸器也小，这个位置依旧会是在关闭的状态下，所以测负压在很多时候也并不准。

只有我们知道行驶的时候，比如说节气门开度能达到百分之30、50、70的情况下，我们知道这台车的进气歧管正常的压力是多少，但是节气门开度30的时候，你会发现进气歧管压力变高了，那么在这种前提下才会判断这个膜片确实是有问题或弹簧有问题，所以多数情况下我们没法判断，到一定年限就更换，这也是一个半翼损件。

经过平面图的分析，我们对废弃阀的工作流程大体有个了解，下期视频我们将重点去了解一下关于这个膜片，它为什么会出现老化和为什么到期，我们不需要去检查，直接更换。