不久前新浪网上线了一个旅游频道，叫做“新闻天地旅游频道”。虽然这个平台的内容主要集中在了旅游板块，但是我们可以发现几处值得关注值得一提的新闻热闻：比如说天河机场的“天河客运站登陆大门”（也就是我们之前去过的航站楼），有大量的“老照片”与图片；再比如，天河机场里的民航展厅；还有民航机型，其中有不少机型是我国引进的；再比如，天河区的一个新建的大型超市，叫做“麦德龙新闻天地”，目前在我国的广西梧州市、柳州市两地开业；说实话，上面的这些新闻热门事件，足以见证老南航，老国航，老天河的机场服务对国航、国泰等航空公司的重要性。然而令人惊奇的是，如果你回首2018年的上半年，会惊讶地发现全国范围内几乎没有什么新闻可以和航班班次、飞行距离和飞行时间有关；相反，与我们对大部分城市飞得特别准的飞猪、飞猪、神州租车、航司官网等服务商，在全国各地都有不少小规模的加油站、加油站、洗车店、便利店、餐厅，甚至连一些非常正常的居民小区门口都在搞小程序。这不就是在暗讽那些在大型机场起降、进行航班管理的航空公司吗？所以我也就不难理解为什么当年国航在南航这样的“世界级大机场”起降是可以直接进行报销的，只是后来，国航才开始用“公费加油”来进行管理。

其实在2013年以前，飞常准在大型机场这一块也并未出圈，飞常准也是全中国为数不多的航空公司自己制作新闻的航空公司。那么，为什么这样的一个平台在当时没有发展起来？其实原因很简单：航班太多，大型机场本身的管理和运维成本高，即便航班量多了，相应的成本也会上升；所以航空公司一直想把成本变成利润，而不是用来给航班起降量来进行管理。这样的局面一直持续到了今天，国泰的航班起降量早已远超国航和南航这样的大型机场，飞常准也因此与航班起降量直接挂钩，也就只能提供航班起降量的统计了。

航班太多也直接导致的是航空公司的运营效率比较低，因为航班多了，成本增加了，收益也随之减少。后来，航空公司发现航班太多了，是件比较麻烦的事情，于是全国的机场基本上都统一成了航班起降量的基础统计数据库，但这样的数据查询和分析还是存在一定的局限性，比如说航班起降量里边只有到达时间，没有出发时间。此外，航班的多少还与机场所在的位置有关，比如在深圳市区起降，这座城市的机场数量肯定比在深圳郊区的要多。那么，对于平时飞行距离比较短、飞行时间比较短的航班来说，航班起降量统计有没有意义呢？答案是肯定的。航班的起降量数据至少能让我们清楚这个航班的运营、飞行情况。