新能源、自动驾驶、人工智能、芯片技术快速发展，汽车行业正迎来前所未有的变革。

关注汽车行业最新动态，深入剖析市场趋势，零态LT特推出《车圈》栏目，以专业的视角，关注全球汽车行业最新动态、各大车企的新品发布、技术革新以及市场表现，通过对汽车行业进行深度解读，揭示背后的商业逻辑和市场规律，以及它们如何改变汽车行业的格局，以及它们将如何影响人类的出行方式。

本文是该栏目08篇，聚焦自动驾驶行业的幕后故事，来看无人车背面，那些参与创造历史的人，如何为这个行业添砖加瓦。

8月15日，张家强为三台无人车装了新版系统，对两台无人车的传感器进行了标定。

将这些工作进一步拆解，前者是指对运营车辆进行系统升级和软件调试，保障软件程序在车上及时并稳定运行。后者主要是对激光雷达、摄像头、毫米波雷达、惯导定位等进行标定，确保标定参数符合标准要求。

对于张家强来说，这是一个寻常工作日的一幕。

作为萝卜快跑无人驾驶车辆软件运维工程师，他的工作内容包括软件部署、升级，传感器标定，以及车辆故障诊断等。其中，软件迭代的频率非常快，通常是“一周一次”。

从宏观角度去理解，他所做的工作是为了不断提高自动驾驶车辆的能力。从微观叙事，他是在保障萝卜快跑无人驾驶车辆正常行驶的“把关人”。

张家强的职业起点不是萝卜快跑，但他却是主动选择投身无人驾驶行业的人。

▲图：张家强在进行传感器标定

毋庸置疑，无论是政策还是商业化，自动驾驶行业正在引领全球潮水的方向。2018年4月12日，由工信部等三部委联合印发的《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》正式发布，对智能网联汽车上路测试的主体、测试驾驶人及测试车辆，测试申请及审核等方面进行明确规定；2018年12月，Google母公司Alphabet旗下自动驾驶技术公司Waymo在美国亚利桑那州推出了首款商用自动驾驶出租车服务Waymo One，这也标志着自动驾驶商业化运营落地。

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“时代将巨变”的气息扑面而来，刺激了已在汽车行业工作了十年的张家强。他坚信，无人驾驶不是未来，而是当下。

2018年11月，张家强通过面试，进入自动驾驶平台Apollo，主要工作内容是集成结构设计。一年后，他转岗为软件测试工程师。岗位的调整意味着工作内容的极大转变，为了尽快适应，张家强在同事的帮助下补课，学习了Linux操作系统，python语言。

离开熟悉的生活环境，成为北漂一族，张家强的想法却很简单：“值得”。“无人驾驶是一个新兴行业，感觉我也身处其中，在创造历史。”他进一步解释。

随着工作的深入，这份职业给张家强带来的价值感愈发明显。他清晰记得第五代车极狐发布时和汽车机器人发布时的自豪感，“感觉这里面有我一份功劳。”

在萝卜快跑，为无人车安全平稳行驶提供保障的不仅仅有软件运维工程师，还包括路测安全员、地勤安全员等多个岗位。在成为无人车“最后一公里”的保障人之前，他们拥有五花八门的人生故事。

1、与年龄对抗，35岁+开启职业新副本

近年来，社交媒体上充斥着关于35+职场人的讨论，这群人被异化为效率、创新的反义词。在就业过程中，他们要面对比年轻人更严苛的筛选标准。某种程度上，他们与年龄对抗，也是和运气、选择，和心态博弈。

但是，萝卜快跑为这个群体提供了重新开始的机会和选择。

在成为萝卜快跑的安全员之前，李成做了8年的全职奶爸。在儿子上小学后，“掉线”职场8年的李成计划重回职场，与朋友日夜交替开网约车成为他为数不多的选择。然而，网约车市场趋于饱和，竞争更加激烈，司机接单量有限。对于李成来说，这似乎并不是一条持久发展之路。

故事的齿轮从2022年开始转动。当年7月，在朋友的推荐下，李成投递了萝卜快跑的安全员岗位，成为萝卜快跑的一名主驾安全员。对他而言，自动驾驶的世界是陌生的。他对这项技术的认知，大多来自于网络上传播的新闻。

▲图：无人驾驶路测安全员李成在进行道路测试

最开始上班时，用户对无人驾驶这项新技术感知并不强烈，家人也不支持李成的选择，他们认为无人驾驶“不可能实现，是忽悠人的。”事实上，初入萝卜快跑的李成也拥有这样的想法，他去面试很大一部分原因是出于新奇。

但随着时间的积累，李成意识到“自己肤浅了。”

萝卜快跑主驾安全员的工作并不难，只需要坐在主驾上，观察车辆运行。“大多数时候我们只是观察车辆行驶状况，遇到突发情况，才会接管方向盘，最大限度保证行驶安全。”李成说。

为了打消家人“无人驾驶忽悠人”的想法，李成邀请妻子和儿子正式体验了一次无人驾驶之旅。“大概坐了15到20分钟，我特地让她坐在中间，因为中间视野好。让她看方向盘自己转，车自己变道、自己打灯、自己鸣笛。”

在重新认识无人驾驶后，李成的妻子将萝卜快跑无人车当作上下班的首选交通工具，因为“经济、干净、私密性好。”

进入萝卜快跑后，李成的职业道路似是开启了加速跑，从主驾安全员到路测安全员，到被评为优秀教官、萝卜形象大使，再到兼任启航讲师，为新入职的安全员们做培训，他正在发挥自己的优势，在事业上获得新的成长，也以此找到了新的方向。

李成不是在萝卜快跑获得职业“新生”的个例。在萝卜快跑，43岁的路测安全员王娟同样得到了职业生涯“焕新”的机会。

2018年，王娟经历了公司改制的动荡。离开已工作20年的公司，她来到一个新平台接着做整车试验员，依然是固定的圈子，重复的工作。

新平台没有给王娟带来多大的新鲜感，“换汤不换药”的工作内容和机械的重复让她逐渐丧失工作热情，“感到心累”。

2020年，偶然间，王娟看到了萝卜快跑的招聘信息，她抱着试一试的态度报了名，但因为种种原因，王娟的那次面试没有成功。2023年，在朋友的鼓励下，王娟重新面试并最终拿到录用资格。

▲图：工作中的王娟

进入萝卜快跑之前，王娟一度认为自己不会再有更好的职业发展了。但进入萝卜快跑后，王娟迅速从安全员升为小组长。与李成一样，她也兼任启航讲师，培训了不少于500名安全员。这对她来说是巨大的职业成就。“以前在国企，保持中庸的状态就好了，但现在就会想不尝试怎么知道自己不行。”

王娟很享受当下的状态。相比以前，她拥有了一种更加主动，更想挑战，更加明亮的心境。通过学习和教授他人无人驾驶相关知识，王娟重新找到了工作的热情和动力。在日常生活中，她也充当起了科普员的角色，每逢周围人提出关于无人驾驶问题，她总是热情、耐心地解释给对方听。

在李成和王娟的故事里，无人驾驶不再是冷冰冰的酷炫名词，而是可感的温情，可触的日常，有激情，有温度。

2、年轻的开拓者，追梦新选择

萝卜快跑也为刚毕业的年轻人创造了追梦的平台。

2021年，本科毕业的刘建华一脚踏入了自动驾驶行业。本科学的是电子信息工程，与该专业更匹配的职业是嵌入式硬件工程师，但他却选择了与专业关联不大的自动驾驶行业。谈及原因，他说：“我个人比较喜欢新鲜事物。同时，这个新鲜事物又有很好的发展前景。”

毕业三年，刘建华辗转换了三份工作，直到找到心目中的梦想公司——萝卜快跑。

更重要的是，在职业轨迹的选择过程中，他更加深入地理解、接纳和发掘着自我，对工作的意义也有了新的思考。在他看来，萝卜快跑是自动驾驶行业的佼佼者，他希望在这家领头羊公司接受系统的培训，也期待与这家行业最领先的公司一起成长。

谈起自动驾驶，1998年出生的刘建华滔滔不绝，展现出超乎年龄的成熟稳重。

从某种程度上，他在萝卜快跑的角色——自动驾驶运维工程师，像是自动驾驶车辆的“医生”。换言之，在自动驾驶车辆面向大众提供无人驾驶出行服务之前，检测出它的硬件和软件上所有潜在的风险点。比如，大部分时间，刘建华要找到无人车在测试过程中出现的驾驶问题，比如拐弯角度不够、给油不到位或者刹车有顿挫感。

▲图：刘建华与同事交流

一次次的检测、排查、系统之后，明显的感受就是每个版本的升级都会有进步：“比如车辆运行的平稳度不断提升，反应越来越灵敏。在遇到极窄的弯道、复杂路况时，也处理得很聪明。”

那一刻，刘建华的职业价值感获得了极大的满足，与公司一起成长的期望正在一步步实现。外部环境跌宕起伏，他庆幸自己选择了自动驾驶这条路。

官方消息显示，萝卜快跑已经在武汉、北京、重庆、深圳等多个城市开展了无人驾驶出行服务。

目前，刘建华正在参与萝卜快跑在新区域的无人驾驶前期准备工作。这一次，他属于“开拓者”。见证过无人驾驶出行服务为市民带来出行的便利，刘建华期待更多城市市民也能尽早体验到这份便利。这份便利背后有他出的一份小力，这让他觉得骄傲。

除了工作本身带来的满足感和价值感之外，团队氛围和公司对员工背景的高包容度也是让刘建华觉得这份工作有魅力的地方所在。比如，无论是在深圳、武汉还是北京、上海，你既能发现40几岁的车辆维修工程师、传统软件开发师，又能找到20几岁刚毕业没多久的大学生。

在萝卜快跑，他们拥有一个共同的名字——保障无人驾驶车辆“最后一公里”的人，拥有一个共同的目标——让汽车变得更聪明。

3、浪潮与机遇，在窗口期勇敢抓住机会的一群人

42岁的卢苇冰的职业生涯几乎都和车有关。

21岁时，学成汽修的他进入4S店工作，将维修、顾问、售后等工种干了个遍。27岁时，凭借前几年积累的经验和客户资源，他当上了老板，开起了自己的维修店。35岁时，他成为一名网约车司机。

2022年，由于网约车平台转型等因素导致收入骤降，在40岁这年，卢苇冰又走到职业选择的路口。在这种背景下，萝卜快跑成为他的新选择。

卢苇冰二十余年职业生涯的每一个节点都与“中国车都”武汉这座城市的产业转型密不可分。在武汉的汽车行业高歌猛进时期，卢苇冰干起了汽修；在武汉的新能源汽车异军突起时，卢苇冰退出汽修行业营生；在网约车行业如火如荼时，卢苇冰又踏入网约车行业。当前，武汉站在了全球智能网联汽车新机遇的风口，迎来新一轮产业变革，无人驾驶行业又为卢苇冰的职业选择提供了新的选项。

两年前，卢苇冰成功通过萝卜快跑的面试，成为一名主驾安全员，一个月后，转为地勤安全员。区别于前者，地勤安全员通常负责在地面支持、监控和维护等方面的工作。

如果说运维工程师是无人车的“医生”，那么地勤安全员则更像是无人车的双保险。负责在特殊情况下为无人车提供帮助。

在萝卜快跑工作近两年，卢苇冰已成长为一名地勤组长，带领着十几人的团队。这些人的背景形形色色，有曾是同行的网约车司机、汽修工人，有货车司机，还有外卖小哥等。

▲图：卢苇冰正在检查车辆状况

“进入新领域需要学习新知识，培训制度相对严格，这对一些人来说是个挑战，但现在是行业的窗口期，要勇敢地抓住机会。”卢苇冰说。

从充满神秘、科幻色彩的高大上名词，到落地烟火城市，自动驾驶催生了一系列新生职业。像卢苇冰一样抓住机遇的一群人，正在参与历史、创造历史，毫无疑问，这也顺应了当下潮流与趋势。

近日，人力资源和社会保障部公布19个新职业，智能网联汽车测试员、智能网联汽车装调运维员等职业位列其中。

同时，在国家政策层面，人工智能被看作新一轮科技革命和产业变革的重要驱动力量。最新的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》明确提出，推动技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级，推动劳动者、劳动资料、劳动对象优化组合和更新跃升，催生新产业、新模式、新动能，发展以高技术、高效能、高质量为特征的生产力。

对一种职业的认知，需要慢慢累积，根据麦肯锡最新研究报告，到2030年，全球自动驾驶行业规模将达到3000亿美元，而中国将占其中的30%以上，这也使得自动驾驶安全员职位成为不可或缺的角色，从人社部发布的19个新职业名单，将围绕智能网联汽车的新兴职业纳入国家职业分类体系，到近期“萝卜快跑招聘安全员优先录用老司机”冲上热搜以及小马智行、滴滴、小米汽车等多家企业在招聘平台大量发布自动驾驶安全员招聘信息，种种迹象都表明自动驾驶行业正在带来新的就业增长点，同时也为包括传统驾驶员在内的更多人带来了职业转型的机会。

而“萝卜快跑们”带来的就业活水，整个过程就如同滴灌：一步一步，踏踏实实，浸润着这个行业背后的无名英雄们。

作者｜安舆

编辑｜张文钦

运营｜陈佳慧

出品｜零态LT（ID：LingTai_LT）