新能源车型兴起之前，价格屠夫这个词也只是象征性的，意思意思。

随着新能源产品逐渐走进消费者视野之中，价格屠夫这个词开始频繁出现，含金量也越来越高。

我们来梳理一下，在印象中，能和价格屠夫挂上钩的品牌，都有谁？

第一个应该就是特斯拉了，作为新能源行业的领跑者，特斯拉在海内外市场，在中高端领域，都有着举足轻重的影响力，当然热度最高的，除了它本身的实力，当属价格。

人们对特斯拉价格的关注，有的时候已经超越了价格本身。两种人在关注特斯拉的产品价格，一种是已经买了的，一种是没有买的。不夸张地说，现在的情形就是，没买的等降价，买了的怕降价。

谁都不想成为那被收割的韭菜，不过随着几年来特斯拉价格的不断调整和走低，似乎人们已经逐渐脱敏，买特斯拉的车主已经做好了心理准备，早买早享受，没买的也准备好了，等等总是会便宜。

第二个就是没有大厂背靠，也没有技术和底蕴支撑，刚上市只能靠性价比来求生存的品牌，比如零跑。它总是能靠更高的定位和更低的价格，打出的错位竞争来实现价格屠夫的角色，达到博眼球的目的。

包括现在其实零跑的车型底层逻辑依旧是这样，比如刚上市的零跑C16，800V、高通骁龙8295芯片、还有双终身质保以及6座布局都安排上了，这只要15万+，买不买的都的感慨一句，太卷了。又比如曾经的零跑C01，彼时在新能源车型价格还没有一降再降的前提下，C01定位C级车，纯电身份，刚上市只要15.98万起，当年的15万多，买埃安AION S都有点勉强。

第三个能和价格屠夫挂点边的，就是深蓝汽车。如果说中型车深蓝SL03的17.19万起售价不够震撼。那么紧随其后，定位中型SUV，带零重力座椅，不到15万起售的深蓝S7，就担的上这个名号了。彼时新能源领域，15万以下的SUV车型，往往都是紧凑型产品，而深蓝S7直接踏碎了SUV的溢价门槛，把中型新能源SUV的价格拉进15万以内，与此同时轿跑车身设计，还有隐藏式门把手等流行元素也都没有缺席，让年轻人沸腾。

第四个算得上价格屠夫的，应该就是智己LS6了。它的出现，让当时高阶智驾的门槛拉低。让城市领航和激光雷达以及英伟达Orin-X芯片出现在了20万上下的价位区间，还是800V高压平台，纯电中大型SUV定位，性价比出彩，至少在但是还是吸引了不少关注度，只不过后续车机故障，遏制住了产品的增长趋势。

真正的价格屠夫，其实还是比亚迪。

先想一个问题，在比亚迪之前，有哪个品牌的降幅论万起，还是官降？

在比亚迪之前，合资SUV都卖多少钱？中型SUV多少钱？B级车多少钱？现在呢？

在比亚迪之前，新能源车型门槛高不高？

我们来一一解答。在比亚迪之前，官降不是没有，只是基本上都是万元以内，多数以补贴和置换的形式体现，汽车产品的降幅往往都是终端经销商的价格，也就是说不走进去门店，对价格的感知是不够的。官降也存在，只是力度并没有现如今的大。

在比亚迪之前，合资SUV，按照尺寸和等级来划分，小型SUV往往在10万出头，紧凑型SUV要在15万上下，畅销车型或者尺寸更高的，往往要在20万左右了。比如CR-V等产品，但是属于热销阵营，落地也要将近20万。不排除有一些不符合这个分类的，比如美系SUV，因为销量不佳，只能在价格上让步。

轿车领域价格也比较清晰，合资A级车有两个阵营，一种是畅销款，比如朗逸和轩逸，大概在10万级别，一种是靠降幅生存的，比如美系车和韩系车，英朗或者现在的威朗，以及伊兰特等产品，价格在7、8万上下。B级车往往都要在15万+，凯美瑞和雅阁这类畅销车型门槛都在17万以上，帕萨特和迈腾降幅高一些，也要15万+，只有迈锐宝和蒙迪欧这类不那么畅销的，价格能进入到15万以内。

再来说新能源车型，以往纯电车，哪怕是A级车，价格一般都在15万以上，比如埃安AION S和零跑C01，这些品牌都是靠性价比标签取胜，价格也没杀进15万以内。10万级的纯电车型，往往都是小型车，比如当时的哪吒V和荣威的科莱威，都能控制在10万内。

但是比亚迪举起了价格镰刀之后，一切都改写了。

A级车并且是新能源产品，价格进入到7字开头，比如秦PLUS。小型车纯电车价格也在7甚至更低，比如海豚。10万能看看紧凑型纯电车，比如五菱星光。10万还能买新能源B级车，比如秦L。13万就能看新能源B级或者C级车，比如零跑C01。

比亚迪的价格镰刀高举了一次又一次，很多人不理解，秦PLUS的9.98万已经足够震撼，为什么还要进入到7字开头，意义何在？比亚迪为什么要扮演价格屠夫的角色？

底层的逻辑就是，技术的成熟和原材料的成本下降，以及整体供应链的整合能力，让比亚迪有了更多的让利空间，所以能够有更多的降价空间。其次就是比亚迪瞄准的不仅仅是新能源市场的第一，它看上的其实是燃油车市场这块蛋糕。7.98万的秦PLUS和9.98万的秦L之前，新能源虽然火爆，但主流的依旧是燃油车，而真正的动了燃油车奶酪的，还是从7.98万秦PLUS开始，加速能源结构需求的更替，才能实现新能源产品渗透率破50%。

坊间一直流行一句话，可以不买比亚迪，但要感谢比亚迪。

这也是为什么说比亚迪的价格屠夫含金量最高，因为它不仅仅是把品牌车型价格打了下来，它还带动了行业的一轮又一轮价格调整，拥有了20万以内车型的定价主动权，还让消费者用更低的价格，买到对比以往更高品质的产品，它的价格战，不是单纯的降价，而是推动行业有序稳健整体发展。