最近，车圈最大的热点之一，就是BBA的涨价了。用一两句简单回顾下来龙去脉，无外乎就是在这个人均价格战的时代，之前BBA想让出一些利润保住市场占有率，最后18万的宝马i3把这事推向了高潮；但降价之后，销量并没有得到显著提升，经销商却嚷着“再不调价就活不下去了”，于是优惠幅度又收窄了。

可问题是，厂家不能只顾着己方的感受，还得看看消费者的意愿。而这种人为抬价的行为，在以往或许不会有太大的影响，但在2024却属实是反潮流了，毕竟人们已经习惯了骨折价的BBA，如今突然涨价，还是以这种“我还是想多挣点”为理由，消费者显然难以接受。

那么在优惠收缩之后，它们的销量表现具体如何呢？目前，真正实施了这一举措的是宝马，它也是第一个明确提出要退出价格战的豪华品牌。而根据知情人士介绍，如今去到宝马4S店，捡漏级的价格确实没了，甚至销售还提醒潜在客户赶紧下单，往后的价格还会继续上调，这带来的结果就是：最近两周宝马门店的订单量下降了30%左右。可以看出，消费者的确不太认同这种突然涨价的方案；在这个内卷时代，“买涨不买跌”也不适用于汽车市场。

毕竟，在之前骨折价的状态中，BBA的销量也并没有得到太大提升，价格上涨之后只会卖的更差。不过，根据4S销售透露，在之前，BBA的实际优惠也没有网上说的那么夸张，或者说那种最低价只存在于少数地区，并非普遍行情，的确是属于捡漏才能买到；如今优惠收回之后，价格比起之前实际也只上涨了几千到一万多，前后的差距并不是那么的夸张。

而说到经销商，它们既是这次涨价行为的关键因素，也是最大的受害者。了解汽车行业的都知道，那些相对弱势的品牌可能另算，但对于BBA这种，不管终端卖什么价格，主机厂给经销商的进货价一直都是相当坚挺的，所以业界早就有了“卖车不挣钱”的说法。而经销商的利润，主要来源于厂家的返点和维修保养，至于单次成交是挣是亏，那就靠销售的嘴和运气了。

在这种情况下，之前的价格战，无疑最受伤的就是经销商。因为从结果来看，销量并没有上涨多少，也就是没有达到薄利多销或者多返利的目的，但放出去的优惠主要由经销商而非厂家来承担，所以经销商才会发出“利润降的太厉害”、“再不调价就没法活”的声音。如今优惠回收之后，厂家的出货量短期不会受到太大的影响，但经销商的订单量却大幅下降，同时进车价格依然没有多少变化，那么抗压的同样也是经销商。

可对于经销商，总体来说是目前的处境值得担忧，但并不值得同情。尤其对于海外品牌，不管合资还是豪华都享受过加价卖车的红利，各家可谓是躺着挣过钱，可最终的结果不是服务变得更好更周到，反而连最基本的诚信和服务质量都不能保证，时不时就爆出店大欺客、以次充好的新闻，甚至还有“坐在引擎盖上哭”这样的丑闻。那么如今两边不讨好，也没啥不妥的。

说白了，作为一个中间商，4S店追求利润的初衷都可以理解，但它们极为势利的处世哲学已经不被外界所支持和同情：市场好的时候，挣了钱还不学好；遇到真能拿捏它的主机厂，又立马认怂……那么消费者当然不会跟这种只认“拳头”和钞票群体讲什么江湖救急和道义了。

但话又说回来，在这个海外品牌价格和销量双双崩盘的时代，传统的经销商模式的确需要改革了，比如把定价权交给4S店等等。只不过站在全局来看，经销商的利益诉求可能目前还排不上号。因为当BBA单方面宣布退出价格战之后，它们的份额必然会进一步被蚕食。至于扮演代理人角色的经销商，错过了那个有销量有利润也能主动求变的窗口之后，想要在逆境中寻找新生，希望只会更加渺茫。