为了振兴美国造船业，并与中国进行竞争，特朗普政府正在考虑对停靠美国港口的、中国制造的船只征收高额港口费用，最高单次可达150万美元。

特朗普这招对中国船收天价停靠费，说白了就是“杀敌八百自损一千”的昏招。

按他3月公布的方案，中国造的船只要进美国港口，单次最高得交150万美元，哪怕船队里只有25%的中国船也得掏75万，这价钱比正常港口费翻了上百倍，摆明了要把中国船逼出美国航线‌。

可这计划还没落地就捅了马蜂窝，美国自家航运公司第一个跳脚，最大海运公司Seaboard Marine的老板直接开骂：这么搞下去中国船是少了，但美国货轮也租不起别的船，到时候货都运不出去，农民种的玉米、矿场挖的煤全得烂在家里‌。

西海岸的奥克兰港负责人3月25日公开吐槽：“我们码头60%的货轮都是中国造的，真要收这钱，明天港口就能变鬼城”‌。

阿拉斯加的渔业公司更慌，他们运三文鱼的冷藏船全是中国制造，老板们算账发现每趟运输成本要涨200%，直接放话“敢收这钱我们就改道加拿大温哥华港”‌。

就连五角大楼都犯嘀咕，因为美军租的民用补给船里三成是中国造，真要执行这政策，光是运输弹药的开支每年得多花8亿美元‌。

加勒比国家也急眼了，圭亚那总统阿里3月22日就吐槽：美国收这钱最后全得转嫁到我们进口商品的价格上，老百姓买袋面粉都得涨价20%‌。

更打脸的是，特朗普想靠这招重振美国造船业的算盘根本打不响，如今的美国造船业算是已经彻底掉队，现在全球10条船里有7条是中国造的，美国连1%的市场份额都捞不着，造船厂工人平均年龄直奔50岁，年轻人宁可送外卖也不愿意进船坞抡榔头‌。

美国海军现役的航母和驱逐舰，一大半还是上世纪八九十年代造的，维修都得排三年队，去年刚下水的“星座”级护卫舰，造价直接飙到12亿美元，比中国同级别的052D贵出三倍多‌。

航运公司老板们心里门清：就算不用中国船，人家韩国日本造的船照样比美国便宜，谁傻到去买天价美国船？

就连美国造船工会也跳出来反对，他们3月24日发声明说：现在全美能造万吨货轮的船厂只剩两家，就算把中国船全赶走，我们也接不住订单‌。

航运巨头马士基直接给白宫算经济账：逼着全球船东不用中国船，美国造船厂得花15年才能补上产能缺口，这期间国际海运价格至少暴涨五倍，沃尔玛货架得空一半‌。

得州参议员克鲁兹原本支持特朗普，但听说墨西哥湾石油公司的油轮全是中国造之后立刻改口：这政策等于给中国送钱，咱们得重新想想办法‌。

最讽刺的是这计划反而帮了中国忙，消息刚出来，中国造船厂订单不降反增，船东们怕以后用中国船进不了美国港口，干脆抢在政策生效前疯狂下单，上海外高桥船厂3月份接单量比去年同期暴涨40%，特朗普本来想掐中国脖子，结果倒逼着全球船东抓紧“囤中国船”，这操作把白宫幕僚都看懵了‌。

说到底，这150万美元的收费就是个政治噱头，美国造船业早被华尔街玩废了，现在想靠一纸政令就起死回生？航运公司老板们私下都说：等这政策真执行了，我们宁可绕道加拿大港口转运，也不会去填美国造船业这个无底洞‌。

美国造船业的没落，说白了就是被自己玩坏的，先说政策这块，1920年搞的《琼斯法案》直接把美国船厂锁死了，法律规定在美国港口之间运货必须用美国造的船，结果一条集装箱船在美国造要比韩国贵三倍，船东们宁可让40年船龄的老爷船继续跑，也不愿意花冤枉钱买新船，现在美国商船队平均年龄比全球老10岁，活生生把自己憋成了“古董船博物馆”‌。

到2025年，美国民用造船全球份额只剩0.1%，中国造一艘船的时间够美国船厂开三次工会谈判，焊个船底龙骨我们7天搞定，美国工人抡锤子得折腾半个月‌。

上世纪60年代美国玩“去制造化”，把产业链全搬到国外，结果现在连造军舰的曲轴和推进器都得进口。

密西西比州的老船厂工人说：“我们车间用的还是爷爷辈的蒸汽锤，中国早用上激光切割机器人了”‌。

当年二战时28小时能造一艘万吨轮，现在福特级航母造了九年还没完工，成本狂飙到12亿美元一艘，比中国同级别军舰贵三倍，海军急得跳脚也没用，因为全美能造大船的厂子只剩两家，订单排到2035年了‌。

美国船厂工人也是致命弱点，时薪是中国十倍，但效率却只有三分之一，焊接个钢板还得先跟工会扯皮两周‌。

政府强推《购买美国货法案》，要求军舰75%部件必须国产，结果本土供应商早死光了，五角大楼想造艘护卫舰，等零件到货的时间比造整船还长，逼得海军不得不偷偷买中国造的起重机装自家船坞‌。

民用市场更惨，全球230艘新船订单里美国只能接到1艘，中国船厂同时开建18艘LNG巨轮的时候，美国船坞还在为修个渔船发动机发愁‌。

说白了，美国造船业就是被自己的法律枷锁、产业短视和成本黑洞联手搞死的。当中国船厂像下饺子一样造军舰时，美国还在为“该用进口螺丝还是国产螺丝”开会扯皮，这差距早就不是技术问题，而是整个工业体系的自爆‌。