2025年3月29日，一辆小米SU7在高速撞击后爆燃致3人遇难，事故引发全网对新能源车安全设计的激烈讨论。家属质问“车门为何打不开”，小米坚称“机械拉手可逃生”，而业内人士却指出“设计逻辑存在致命漏洞”。这场悲剧背后，不仅是技术与生命的博弈，更是智能汽车时代安全标准的集体反思。

1：家属的控诉与小米的回应事故发生后，遇难者家属在社交媒体发声：“车辆撞击后车门锁死，她们连逃生的机会都没有！”小米官方回应称，全车配备4个机械应急拉手，位于车门储物格下方，断电后仍可手动解锁。客服强调“用户需熟悉操作”，但家属质疑：“撞击后车内人员或已昏迷，如何寻找拉手？”

2：业内拆解设计逻辑的漏洞

机械拉手的“隐藏陷阱”：拉手位置隐蔽（需俯身摸索储物格），且未配备荧光标识（夜间难以定位）。

信号传输的致命断点：若撞击导致线束断裂或备用电池损毁，车门解锁信号无法传输，电子锁与机械锁双失效。

对比行业标杆：奔驰、蔚来等品牌采用双12V电源冗余设计，即使主电源损毁仍可保障信号传输。

1：小米的危机公关与技术解释雷军公开承诺“不回避责任”，但声明仅强调“配合调查”，未直接回应车门锁死原因。小米技术人员解释：“碰撞可能导致线束断裂，信号中断无法解锁”，但这一风险是否在车辆设计时被充分评估？

2：行业专家戳破“安全幻觉”

冗余设计的成本困境：双电源、独立信号通道等方案成本高昂，低价车型往往“阉割”安全配置。

用户教育的缺失：车企将安全责任转嫁给用户，要求“熟读手册”“自备破窗器”，却未在销售环节强制培训。

国标滞后于技术迭代：现行标准仅要求“碰撞后5分钟内不起火”，却未规定车门解锁的冗余机制。

1：NOA系统的“甩锅式”逻辑小米公布的行车数据显示，从系统预警到碰撞仅2秒，驾驶员接管后仅1秒便发生撞击。业内人士指出：“车企过度宣传智驾能力，让用户误以为系统能处理极端场景”。

2：AEB功能为何“见死不救”？

技术局限：小米SU7标准版的纯视觉方案无法识别静态障碍物（如施工路障），夜间探测距离不足。

宣传与现实的落差：小米曾展示“夜间120km/h刹停”的测试视频，但现实场景中系统未触发AEB。

1：对车企的拷问

安全应高于性价比：低价车型不应成为“减配安全”的理由，冗余设计必须成为标配。

数据透明化：行车数据需接入第三方监管平台，避免车企既当“运动员”又当“裁判员”。

2：对用户的警示

破除“技术迷信”：辅助驾驶≠自动驾驶，手不离方向盘、脚不离刹车仍是保命底线。

主动掌握逃生技能：购车后务必演练机械拉手操作，车内常备安全锤（但不应由用户承担主要责任）。

小米SU7的车门锁死争议，撕开了智能汽车行业“重营销、轻安全”的疮疤。当车企用“颠覆性技术”收割市场时，更需铭记：安全冗余不是成本，而是对生命的敬畏。雷军说“用行动回答关切”，而消费者期待的“行动”，是下一次事故发生时，车门一定能打开。