狂奔的563kW超级跑车超越了法拉利488赛车，甚至会为迈凯轮的番泻叶超级跑车带来收益

迈凯轮已经发布了更轻，更强大，更专注于赛道的765LT版本，据称它比法拉利488 皮斯塔，兰博基尼安万多 SVJ和保时捷911 GT2等竞争对手要快。

铁杆迈凯伦765LT的定价尚未确定，该车型将于今年9月在欧洲上市，但传闻在英国，迈凯伦极限公路用车的售价约为280,000英镑（合A550,000美元），约为60,000英镑（ A115,000美元），而不是它所基于的720S。

头条新闻是这辆车的重量减轻了80公斤，功率增加了29kW，并具有更先进的空气弯曲功能，从而为超级跑车提供了在赛道和公路上的性能，比720S更接近塞纳。

迈凯轮表示，要实现从超级系列720S到765LT的卓越性能飞跃，需要进行“数百次详细更改”。

这需要对720S的光滑皮肤进行彻底的检修。与最初的1997年“长尾”迈凯轮F1赢得勒芒大赛不同，舒展的765LT在前面增加了大部分毫米，而最新的LT则增加了40mm的口鼻部。

这是因为空气动力学专家坚持要最大程度地提高空气弯曲效率，需要对标准720S锤头前端进行重新设计，包括其标志性的眼窝大灯，经过调整的前保险杠和新的前地板部分。

在汽车侧面增加了改进的侧裙，以保持空气“附着”，以最大程度地产生下压力；而在汽车的后部，装有一个巨大的扩散器，考虑到发动机和后部的数量，新的后部车身看起来完全是不雅的暴露出来的悬架。

麦克拉伦说，765LT现在佩戴的是空气动力学套件，与F1赛车一样，它对细节的关注程度很高，而且765LT孕育期间工程师面临的最大问题是知道何时停止。

一位内部人士承认：“这是非常艰难的，因为我们从其他项目中获得了全部的专业知识，而不是偶然地创造了75万英镑（合150万美元）的超级跑车，”

询问其创建者最令他们感到骄傲的是什么，他们会说它正在使765LT的排气管被豆类柜台所拒绝。

这种新的钛合金装置比720S的系统重量轻40％，不仅是一件值得一看的艺术品，而且据说还提供了更加内在的音效-既比标准汽车的声音大又好。

说到节省下来的重量，迈凯轮的80公斤饮食将765LT的总重量拖到了惊人的1229公斤（干重），但是幸运的是删除了空调（10公斤）。

我们以为几乎每个人都会增加AC和音频系统（1.5千克），但是所有所有者将为其中一些巧妙，创新的减轻重量措施以及对细节的令人难以置信的关注感到高兴。

这包括通过在后玻璃上使用轻质玻璃和聚碳酸酯，轻质弹簧，标准赛车座椅（-18kg），内部更多碳（-2.5kg）以及由相同轻质材料制成的许多额外车身部件，来节省6kg。

奇怪的是，在必要的地方实际上增加了重量，以改善765LT的主要目标之一：不是使其更快，而是使其更具吸引力，以驱使我们成为凡人。

这包括重新设计制动系统以获得更好的手感，改善油门响应并减少大多数赛道偏向超级跑车所犯下的令人不安的快感。

作为更改的一部分，前后弹簧变硬，而碳纤维陶瓷制动盘则从塞纳借来。765LT还可以在超轻质10辐锻造合金轮辋上使用定制的倍耐力特罗菲欧轮胎行驶。

结果是，无论是田径新手还是印地 500的前获胜者，据称这辆车都会奉承驾驶员的才能。

旨在使您感觉与汽车更加“连接”，所做的更改包括更直接的转向，更硬的行驶，增加的噪音（部分是由于缺少地毯所致）以及驾驶中的行驶不蠕变。

同时，由于重新设计了制动助力器，制动有望成为史诗级产品，该制动助力器可以在不到110米的速度下从200 km / h的速度停下来。

迈凯轮尚未透露765LT的赛道时间，但表示它比720S快得多，但与塞纳相比有一定距离，部分原因是该车的空气动力学性能强。

但是，在道路上，由于765LT的灵巧主动空气动力学功能自动降低了直线阻力，因此性能优势仅在150km / h以上的速度时消失。

不过请放心，在对抗法拉利488 皮斯塔和保时捷911 GT2的过程中，迈凯轮的竞争对手受到了欢迎。

按摩720S的4.0升双涡轮增压V8发动机以产生额外的29kW（现在为563kW）并不是一件容易的事，包括增加锻造的铝活塞，更高的燃油流量系统，ECU调整和上述钛合金排气。

在纸面上，这相当于911 GT2与0-100 km / h的时间仅为2.8秒，而达到200 km / h的时间仅为7.2秒。比迈凯轮之前的法拉利488 皮斯塔快0.4秒，后者是同类产品中最快的。

同时，最高时速是航空限制的330 km / h。

尽管有传言说它降落在地下时要花费60万美元，但仍然有很长的765LT附加功能清单，而且这甚至还没有考虑到迈凯轮的MSO个性化选项。

对于那些经常参加赛道的人，俱乐部运动和俱乐部运动 Pro包都增加了额外的安全设备，例如钛制的铁环和灭火系统。

迈凯轮765LT轿跑车将在大约一年后问世，这将是765LT 蜘蛛跑车。