很多人觉得，特朗普在关税政策上，朝令夕改，一天一个样已经是很不要脸了。

可谁承想，特朗普政府还能做出更不要脸的事情，直接用港口对中国船只进行限制。

特朗普政府日后将要对中国的船只收税，不管是中国运营还是中国制造的船只，只要是经过美国所控制的港口，就要给美国交税。

这样下三滥的手段，也就特朗普政府能够用出来了，完全是不想给中国船只活路。

前不久美国贝莱德公司购买李嘉诚手下港口的事件，相信大家都还没有彻底忘记吧。

当时还有人为李嘉诚说话，说什么，那港口是李家集团的，他们要怎么处理是他们的事情，国家管不着。

关键是当时美国的手段不纯，他们先是逼迫巴拿马政府，然后又对李家集团施压。结果李家集团也没说找中国帮忙，直接就给卖了出去。

那时候还有很多人觉得没什么大不了的，毕竟就一些港口罢了，美国这样一个超级大国还是要脸面的，不可能搞那些下三滥的手段。

结果现在一看，美国的手段，那哪是下三滥，简直就是无耻至极。

特朗普政府在4月17日宣布，日后美国掌握的那些港口，以后中国船只尽量别停靠。

如果是中国运营的船，美国收50美元每吨，并且未来三年，每年加30美元每吨。

如果是中国制造的在别的国家运营的船，也一样要收费。未来三年每年18美元每吨，并且日后还要逐年增加。

这直接就是在告诉所有国家，以后只要是中国造的船，不管你是中国在用，还是买的中国的在用，都别想在美国港口停靠了，只要停靠，就要交钱。

中国的货船容量可不小，就比如中国现在最顶尖的货船“地中海”号，一次性能装30万吨的东西，这要是按照美国的加征，1500万美元，一亿多人民币。

运一次东西，给美国一亿多人民币，美国完全可以去抢，却还让我们的货船在他们港口停靠了。

这要是真按照美国这样去收费，美国完全能一边赚钱，一边再去买港口，反反复复生生不息。

反正按照美国的这个收费标准，要不了几年，美国就能把买港口的钱赚回来。真到那时候，美国买下全球的港口，疯狂给中国收费都完全可能。

最关键的是，美国在给中国加船费的同时，还特意提了一句，使用美国制造的船只运输货物，可以直接得到豁免权利。

这一句话一加，那就是彻底地不要脸了。

这就相当于，上学的时候，老师特意交代全班同学，买练习册指定要去某个书店的某个老板那里，买某个练习册一样。

特朗普就差对着全世界喊，都快来用我家的船了。

很多人觉得，就收一点费而已，没必要这么大惊小怪吧，毕竟特朗普在关税上不也在加吗？你以为特朗普只是想要钱，实际上特朗普要的是船。

大家都以为特朗普的目的，不过就是用收船费的方式，去填补美国那个债务天坑。

实际上，特朗普可没有那么简单，他不仅仅是想要钱，还想要将中国的造船业彻底毁掉。

要知道随着中国的发展，在造船业方面，中国的发展速度非常快。

去年更是直接在全球造船总份额中，超过了50%。对于别的国家来说，中国船，不仅耐用便宜，技术还很好，简直是他们的梦中情船。

也就是中国造船业发展得如此快，特朗普政府彻底眼红了。

见到中国的强盛后，他们越想越不对劲，要知道美国从十九世纪开始，就一直是造船大国，甚至连当时最强的英国的造船业都比了下去。

二战以后倒好，造船业一天比一天菜，现在更是只能占到全球造船总份额的0.11%。2024年一年下来，只造了5艘大型远洋商船。

所以特朗普特意在收费的时候，打上身份标签，直截了当地告诉所有人，用中国的船，就要加钱，用美国的船，就能减税，你看你们用谁的吧。

这样一来，美国对中国船只收费以后，很可能别的国家看到用中国的船，要多加钱，以后就直接换船用了。

就算是不能用美国的，也至少不能用中国的，不然要花更多的钱。这样短时间可能没有什么问题，可时间长了以后，那问题可就不得了了。

时间长了以后，渐渐地因为中国船只的费用更高，开始换船。

特朗普就很可能在这个时候，去扶持一些造船企业，让他们去夺取中国的市场份额。等到了那个时候，美国造船业才能重新回到市场上。

并且，如果日后真的市场上大部分的船只都掌握在美国的手里，他们还能利用船只来对我们的贸易发起进攻。

比如说，日后我们要从中东运输石油回中国，结果美国见到以后，直接禁止船只运输。

这种事情不是没有可能出现，毕竟以特朗普如今的精神状态，什么事情都有可能发生。

毕竟一个能够想到把关税加征245%的国家首脑，实在是无法揣测他能做出什么事。

要是真有一天到了那个时候，中国绝对会举步维艰。

毕竟我们所处在的这颗星球，71%的面积是海洋，海运的重要性比空运和陆运要高得多。

特朗普对我国船只收费的事情，看似只想要收点钱，实际上却蕴含着无限的杀机。

不过中国真的会被特朗普用这样的方式击败吗？当然不是，特朗普想要在造船业夺走中国的市场份额，还早得很。

实际上经过多年的发展，中国船只在市场上已经是无法替代的了。

这可不是因为别的国家买了中国船，就没钱买其他的国家船，所以无法替代。这是中国船只在技术上的优势，让中国船只无法被替代。

首先来说，只有中国的造船实力，才能供应全球一半以上的市场份额。中国船只如果退出，世界航运将会出现严重的船只供应不足问题。

其次，中国船公司已经构建了全球航线网络，像亚洲－欧洲、亚洲－北美等一系列的主干航线，中国船只占据70%以上的份额。

如果中国船只退出市场，全球航运将会出现大面积瘫痪。

再有，中国在造船成本上的控制也非常强势，中国造一艘1.5万TEU集装箱船，成本只需要1.2亿美元，美国却要至少4.8亿美元。

中国对于成本的控制，让所有国家感到汗颜，毕竟中国是世界上最大的钢材生产国。

其本身还拥有最完备的工业体系，配合中国多年的造船技术，能够将成本压缩到一个其他国家无法想象的地步。

最重要的是中国在能源技术上的强大。尽管美国加征费用，可能让中国船只的运营成本增加，也最多只能增加20%的运营成本。

可中国船只优化过的燃油效率和强大的航线规划，让中国单位运输成本降低到了0.12美元/吨海里。

这也就导致，即使是中国提高了20%的运营成本，也不会比欧洲船公司高多少，甚至有可能比他们运输成本还低一些。

这个变化，完全在货主的接受范围内，达不到让货主更换船公司的程度。

当然我们面对美国的手段也不会毫无动作，有一部分人就提议，美国对中国船只收费，我们也可以对美国飞机收费。

毕竟如今最大的空运公司，就是美国的波音公司。除此之外，我们还能联合众多使用中国船只的国家一起联名向世贸组织反映。

不过最关键的两件事，一个是我们需要开辟新航道，就比如我们和俄罗斯合作的北极航道以及我们一直推行的“一带一路”。

另一个就是我们继续加大技术的研发，将能源利用率提高，使用更便宜更清洁的能源，把成本继续压下去。

毕竟美国的每一次打压，都是我们技术进步的最大动力。