想买4.8米级插混家用MPV？那绝对应该看看刚刚上市的上汽大通G50混动。它的正式售价是13.98/14.98万，比预售价低了1.3万元。而且厂方给出了1000抵6000的定金膨胀优惠。

有朋友说，它还是不够便宜，这话对也不对。对是因为尺寸相近的传祺M6起价才11.98万，五菱凯捷更便宜，入门型号只要8.58万，就算大通自家的G50 1.5T手动畅游版（不带MAX的普通版），起价也才8.68万。这么一对比，13.98万起的G50混动确实不低……

说这话不对，是因为当你怀揣15万预算，会发现市场上的绝大多数插混MPV都在20万甚至30万以上。低于20万的只有两款：18.99万起的大通大家7超混，以及14.78万起的比亚迪宋MAX DM-i。不过后者尺寸有点娇弱，且从22款之后就没再更新。

所以没错，这个细分市场确实不够卷，而刚刚上市的大通G50混动，也确实是当下最便宜的插混MPV，没有之一！

问题来了：买这车的是什么人？当然都是普通人。他们已为人父母，过着平平常常的小日子，想买台能舒舒服服坐下一家六七口的家用自动挡MPV，最好通勤用电省点钱，长途用油省点心。在预算、空间、油耗、续航之间寻找平衡，有什么不对吗？

那么G50混动究竟咋样？值不值得买？听VAN哥聊几句咯。

话说G50这车，最早可以追溯到2019年，不过这几年来经历了多次重大升级，比如2021年增加了PLUS版，今年初又追加了大换血的MAX版。

而这次发布的G50混动，其实造型跟G50 MAX基本如出一辙，都是眯缝眼+无边框中网。二者4825mm×1825mm×1778mm车身尺寸也一模一样，比传祺M6稍大一丢丢。而 2800mm的轴距，只比传祺M6短了微不足道的10mm。

从内部空间看，G50 MAX和混动版的X向（前后向）空间是有一定优势的，二三排腿部空间比M6稍宽裕一些，且有2-2-3座、2-3-2座等多种座椅布局可选。此外，它的第三排侧窗视野面积也比M6多34%，小朋友抱怨看不到车外风景的概率会低不少。

有一说一，G50的第三排座椅没有M6那种浴缸式下沉结构确实有点遗憾。不过其前翻机构还算合理，翻折后可与后备箱齐平，并未过多占用Z向（垂直向）空间，挑高有92厘米。

第三排座椅放倒后，后备箱容积可达1162L。即便座椅全部立起状态，容积也有 406L，跟紧凑型三厢车大差不差。

其实在用户感知层面，G50 MAX和混动版更大的变化是内饰。首先是屏幕升级成双 12.3英寸联屏，更洋气了，且内置腾讯TAI 4.0车联网系统，还提供了支持“可见即可说，连续对话”方式的新一代智能语音交互。

如今新能源车上常见的远程控制它也有，用户通过官方APP即可远程启动车辆、打开空调、打开座椅加热。

此外，新增的琥珀棕内饰配合皮质包裹座椅，对提升高级感有不小的帮助。顺便提一句，后排独立空调可能很多人觉得没啥大不了，不过在同级MPV里，它却是唯一的存在。

智能科技方面就别有太高期待了，G50混动只提供L2级驾驶辅助，而且是选装。当然，横向比较它确实不够大方，但刚才VAN哥也说了，家用MPV这个细分市场就是不够卷，比如传祺M6也只在14.98万的次顶配车型上才标配这玩意儿。而且你知道吗，M6可没有插混呀……

没错，别被G50混动的名字迷惑！VAN哥也不清楚为啥大通“自降身价”，把这款新车定名G50混动，但它的确搭载了一套插电式混合动力系统，能外接充电且纯电续航105公里（CLTC工况）的那种！

尽管它那台1.5L高效混动专用发动机的动力输出只有72kW/130Nm，可它的驱动电机却有180kW/280Nm，带来仅需7.9秒的0-100km/h加速性能，实测起步加速力道也颇为充沛，比不少电车还凶。

不过对于真实用户来说，日常行驶能耗更重要。G50混动低至1.42 L/100km的WLTC综合油耗不用太惊讶，因为在WLTC油耗测试循环中，插混车会优先用电。至于更接近真实用车状况的油电综合燃料消耗量，它做到了3.17 L/100km。而用户同样关注的CLTC馈电油耗，它也仅为4.7 L/100km，整体能耗表现相当不错。

更有意思的是，这套插混系统配合60L的大油箱，能让G50混动的综合续航里程可以轻松达到4位数。有人在海南做过极限测试，满油满电跑了1412公里，您不用全信，但可以做个参考。

啥？15万都能买到一口价的合资B级轿车了，为啥非要买它？VAN哥举个例子：你明明想吃烤鸭，却有人说水煮鱼更物有所值，你会从了他吗？

最后多说一句哈，VAN哥的8分钟评测明天上线，对这车感兴趣的朋友们可以持续关注哈~