小米造车，是近几年科技圈最热门的话题之一。从手机到汽车，这个跨界幅度之大，让不少人惊叹。然而，小米的首款“性能猛兽”SU7 Max，却因为刹车问题，在赛道上摔了个大跟头，也让小米的造车之路蒙上了一层阴影。这不禁让人思考：小米的车，真的靠谱吗？
这辆号称拥有663匹马力，百公里加速仅需2.8秒的电动超跑，在纸面数据上足以让人热血沸腾。800公里的理论续航，更是解决了电动车用户的里程焦虑。然而，华丽的数据背后，却隐藏着令人不安的隐患。
今年4月，上海天马赛道上，一位车评人驾驶着SU7 Max，在弯道前突然失控，一头撞上了护栏。从视频中可以看到，驾驶员拼命地转动方向盘，却无力回天。事故发生后，博主检查了车辆，发现刹车片严重磨损。这起事故的视频在网络上疯传，点击量迅速突破百万，引发了网友们对SU7 Max刹车性能的质疑。
无独有偶，6月，另一位博主在赛道驾驶SU7时也遭遇了类似的刹车失灵问题，车辆失控撞墙，驾驶座椅严重变形，如同纸糊的一般。接连发生的刹车事故，让SU7 Max的安全性受到了前所未有的挑战。
面对质疑，小米官方的回应是：SU7 Max并非为赛道驾驶设计，建议避免在专业赛道等极端环境中驾驶。他们解释说，SU7 Max的刹车系统采用NAO（非石棉有机）摩擦片，适合日常驾驶，但在赛道的高温高压环境下，性能会下降。
这样的解释，显然难以服众。毕竟，作为一款主打高性能的电动跑车，却不能在赛道上尽情驰骋，这本身就充满矛盾。更何况，SU7 Max的刹车系统配置，也确实存在问题。其Brembo刹车片的尺寸，竟然比一台动力仅为其三分之一的本田CR-V还要小。如此“小巧”的刹车系统，如何能Hold住663匹马力带来的巨大惯性？
更让人难以理解的是，小米在声明中还提到了再生制动系统，试图以此来弥补机械刹车的不足。然而，再生制动在赛道环境下的局限性早已是业内共识。现代Ioniq 5 N和保时捷Taycan Turbo GT等高性能电动车，都配备了大尺寸刹车系统，以应对赛道驾驶的严苛需求。这足以证明，大尺寸刹车系统并非可有可无的点缀，而是性能电动车在赛道上驰骋的必要保障。
小米将SU7 Max定义为“日常道路驾驶的高性能豪华车型”，这更像是一种无奈的妥协，而非深思熟虑的产品定位。难道“高性能”就只能体现在直线加速上，而不能在弯道中展现？难道豪华就意味着要牺牲安全性？
SU7 Max的刹车事件，暴露了小米在造车经验上的不足，也反映了其在产品定位上的摇摆不定。对于一个新晋的汽车品牌来说，这样的问题无疑是致命的。
与特斯拉、保时捷等成熟的电动车厂商相比，小米在技术积累、供应链管理、以及对汽车性能的理解上，还有很大的差距。如何弥补这些差距，是小米需要认真思考的问题。
小米需要加强技术研发，提升车辆的核心性能。刹车系统作为汽车安全的重要组成部分，必须得到足够的重视。加大刹车片尺寸、采用更耐高温的刹车材料、优化再生制动系统的逻辑，都是可以考虑的方向。
小米需要明确产品定位，避免在宣传上过度夸大性能。与其追求虚无缥缈的“高性能”标签，不如踏踏实实地做好产品的每一个细节，提升车辆的整体品质。
最后，小米需要加强与消费者的沟通，积极回应用户的质疑和 concerns。透明、真诚的沟通，才能赢得消费者的信任，才能建立良好的品牌形象。
SU7 Max的刹车事件，对于小米来说，是一个教训，也是一个成长的机会。希望小米能够从中吸取经验，在未来的车型研发中更加注重安全性能的提升，真正做到速度与安全的完美结合。
据统计，2023年全球电动汽车销量超过1000万辆，市场竞争日趋激烈。在这样的环境下，小米想要在电动汽车市场站稳脚跟，就必须拿出更加具有竞争力的产品。而竞争力，不仅仅体现在性能和价格上，更体现在安全性和可靠性上。
SU7 Max的刹车问题，并非个例。近年来，电动汽车自燃、刹车失灵等安全事故屡见不鲜，这也引发了人们对电动汽车安全性的担忧。如何提升电动汽车的安全性，已经成为行业亟待解决的问题。
除了加强技术研发，完善安全测试标准，加强监管力度，也是保障电动汽车安全的重要手段。只有政府、企业、消费者共同努力，才能构建一个更加安全、可靠的电动汽车生态。
小米的造车之路，才刚刚开始。SU7 Max的刹车事件，或许只是一个小小的插曲，但它却足以引发我们对于小米造车理念的反思。希望小米能够正视这个问题，并以此为契机，在未来的造车之路上，更加注重安全，更加注重品质，为消费者带来更加安全、可靠的电动汽车产品。
消费者对于电动汽车的需求，不仅仅是速度与性能，更是安全与可靠。希望所有电动车厂商都能够牢记这一点，在未来的产品研发中，更加注重安全性能的提升，为消费者提供更加安全、可靠的出行选择。
最后，让我们回到最初的问题：小米的车，真的靠谱吗？这个问题的答案，或许只有时间才能给出。但我们希望，小米能够用实际行动来证明自己，用安全可靠的产品来赢得消费者的信任。
我设计的数据只是拿来装逼的，没叫你上路实操啊
卖的时侯我们不比法拉利差，出事了，我们是家用车[开怀大笑][开怀大笑][开怀大笑][开怀大笑][开怀大笑]，果然牛逼
自己说自己不适合跑赛道，自己去纽北装逼和别人速度，光有速度就够了吗？你要能飞起来就要把安全做到极致🖕🏻
只吹加速，不提操控和刹车稳定性，就是谋财害命！！
小米的数据基本上是前无古人，后无来者，16.8亿种驾驶模式，多牛[点赞]
设计600多匹马力，却没有设计适合600多匹马力的刹车，你是在开玩笑？
会不会是这也不适合驾驶，那也不适合驾驶，象上次说受外力损坏的不算质量问题一样[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
只能说小米一夜之间横空出世值得敬佩，但你要说和那些百年车企没有差距那是精神病才说的。光是一个底盘你就得研究几十年，还不一定能达到人家的结构性能，要是光快就是好车那太简单了，装台涡扇矢量发动机。其他的呢，车身能不能满足过载，解体了呢。所以造车不是炒盘菜热油下锅，放调料起锅。
刹车不行，给那么大的马力意义在哪？日常驾驶也用不到这个马力，靠拼数据以为汽车是手机！
开着小米玩性能的都是找死
人家拿加速当卖点，你去拿人家当性能车[呲牙笑][笑着哭]
黑笔，4月，去年新闻[得瑟]
字研，这实物，也就猴子配割
恭喜小米车主！你们的智商得到了厂家的印证！
还有人质疑说百年造车经验在电车上没有一点用吗？一些经验一些血的教训真不是堆料就能解决的！
关键是性价比， 懂得都懂
机械理论与实践还得加强，刹车片与刹车盘是最后保命硬件。
[得瑟][得瑟][得瑟]还得是水文。。。今年4月？？？？6月？？？？卧槽。。。。6啊。。。。另外，谁家量产家用车原装下赛道的？？？？脑子有坑吧。。。去年就有博主测试过，你需要连续七八次从100到0的刹车才会出现衰减。。。极限就是十次左右。。。换个使用场景，就是你在跑高速的时候，从100刹车到0，然后再加速到100，再刹车到0。。。反复七八次。。。。能告诉我这是谁家好人的高速这么玩？？？刹车片跑个几分钟就会自己降温。。。评论的人是没车吗？？？但凡你看过F1，你猜他为啥要进站？？？
su7去赛道要换专业刹车，要不然就用su7ultra
不适合上路行驶
堂主撞是因为用的原厂刹车跑了好几圈，磨没了才刹不住，其他博主没看，不评论
我们不是跑车，但是我们🈶赛道版
[得瑟][得瑟]我是发现了，小米的好多负面评论都是粤地大佬[得瑟][得瑟]对对对，今年都TM6月了。。。。你真的6啊。。。复制粘贴不动脑子？？？
现在啥玩意儿都能发帖子 现在才三月就已经预知四月发生事故了
操，我说说而已，你还真上赛道实操[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
小米汽车勇往直前，不需要刹车！何来刹不住一说！人生终点。S7
那么多小白在实验、过几年就好了、[点赞][点赞]
卧槽，3月9日发布的，今年4月、6月发生的事都知道了
[吃瓜]买的是家用版
拿150万的车和30万的车比，要求装一样的东西，你给150万，人家保证给你搞定
既要又要
就这个刹车片的材质和尺寸确实是个问题，赛道不适用，那么长距离下山刹车片过热岂不是个隐患。。。
米✓速来给雷偷，雷水，雷组装洗地
小米的质量向来都是值得信任的，小米的产品除了少数，绝大多数你都能默认垃圾，看看老本行手机做了多少年，有自己的核心技术吗？能保证质量好，bug少吗？所以小米的东西不是不能买，但是只能买小物件，大物件和贵重的东西不要买，因为哪天挂机你就惨了。
提速过快不是每个人都可以掌握的了吧。。这车的轮胎也不适合有坑洼凹凸不平的路面，很薄。。。虽然很贵， 有钱玩车另说[笑着哭]
今年4月，上海天马赛道上，一位车评人驾驶着SU7 Max，在弯道前突然失控，一头撞上了护栏。怎么回事？现在应该是3月10日吧？
菊花教真无耻、没底线，这是很久以前的黑文，又拿来污损同行
是不是虚假宣传[笑着哭]跑纽北的只有车壳是量产的
吹牛吹过头了
家用车不适合赛道是没错，不过一辆大马力车这么小的刹车片也确实说不过去…这不就跟说别家压着标准的375公斤载重一样么？
卖噱头加速装什么逼，铝合金悬架长期高速过坑冲击金属疲劳不怕断轴要人命，这下刹车也怕了
刹车片都舍不得用大的还有这么多人去买。建议你看看我的风云t9刹车系统！
也正常，但需要改进。第一次造车，考虑不周是正常，但是必须改进。
定义超跑，却只不能以超跑的形式驾驶！所以说买小米，买了会后悔，你们又不信！
摩托车的刹车片都比这个大，简直就是锅包肉[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
杂牌山寨货
让我想起了那个什么菜刀（拍蒜拍碎了的菜刀）[呲牙笑][笑着哭][笑着哭]
偷工减料能减到刹车片上，也是没谁了
汽车安全是百年沉淀
这刹车片比我车布雷博的还小。。不过这个外壳倒是挺大的，挺唬人的。我车都没有外壳，就一个刹车片底座。
今年四月。。。作者发布时间3月，内容就到4月。
猴粉在用命给猴王提供实验数据呢
一圈战神不是白叫的
营销王只是营销 结果一个个智商粉都信了
1500多匹马力刚开始说是在赛道上才能解锁，结果你又说这个不适合上赛道 ，1500匹马力到底是摆设还是压根就没有，纯属吹牛？
小米车流量不够，还是华为好，有人免费给黑广告，越黑越热[笑着哭]
堂主跟教主[笑着哭]
不适合在赛道驾驶。更不适合在城区驾驶。你生产这样的车，有个屁用？还速度就是信仰，信仰你大爷[笑着哭]
这玩意儿吹出来还行还真玩命啊
像特斯拉一样刹不住车[哭哭]
量产车本身也不是为了赛道那种高强度应用设计的。
也不说外国车都没有问题，我们的车也是取得了很大进步，但是各种故障发生率还是高一些！
又吹又推，一般我是不会笑的！……
布雷博刹车配炭陶刹车片应该是可以的呀，对向6活塞的刹车卡钳很牛的[得瑟]
小米现在都能造车了，将来会不会也造飞机[鼓掌]
嗯，两个赛道事故……劳驾问一下：这二位驾驶员有多少赛道经验啊？
这车本来就不是赛道上用的，想上赛道用ultra，52万那台。
不服跑个分
不舍得换刹车却说产品有问题
玩具车而已
垃圾车，
今年4月[笑着哭]
设计成上赛道的是ultra，这个又不是，喷子真是没啥好写的了，净会乱喷
纽北赛道刷速度的车和量产的车是同一规格的东西？购车的米粉肯定是这样认为的
为了黑而黑
小米车轮太圆了！
你家才通网吧[裂开]
写的啥，偷换概念
问题是日常也出问题，到底适合在哪开？
小米的手机就可想而知了，看运气
拜托 能不能黑的专业点 简直就是无脑喷
小米 在设计上花心思的山寨公司
这刹车片是有去无回的，速度上来了，就别想回去了[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]
最终解释权归雷总所有
小米的质量，垃圾中的战斗机尔
上路别开太快，下坡挂低档，电动车挂低档有用吗？
能节省一个是一个……
改一下刹车系统就行了嘛，比如增加一个强化方案，加多少钱就把日常刹车升级为赛车用刹车[得瑟]
小米：影响我的售价吗，影响我的销量了吗[笑着哭][笑着哭]
就是为了省钱吗
又能从余总那领笔稿费。[笑着哭]
玩这得不都是花两三倍钱来改装的吗？你看看玩野那些人，什么进气、轮胎、绞盘、悬挂不得先搞一遍才出门。
要上赛道买52.99万的，二三十万想上赛道飚？
手机都不靠谱，汽车的话大家还是理性看待
赛道的路况很差吗？
本身家用车要跑赛道就要改装，直接去跑发挥不了全部性能。
刹车，还可以自已改，但甩尾，才是这车的最大问题。
不服的拿着你们的什么界的车去赛道上试试再出来喷
参数是用来看的，你却想去实现，
原厂也不适合雨天驾驶，也会失控，也不适合高速驾驶，也会失控，现在信息时代，失控的太多了。