闽清至福州地铁（轨道交通）最早是在福州地铁规划中出现的。

然后经过了福州市相关部门的审批，近些年来多次有消息，不仅闽清县交通局多次奔赴福州，同相关单位部门机构申请闽清至福州地铁，甚至闽清县委书记孙利、闽清县长赵春荣署文发表也把闽清至福州轨道交通写入了的《砥砺奋进新征程 凝心聚力再出发！以更高站位加快建设现代化国际城市“后花园”》一文之中，文中写到了“闽清积极融入福州都市圈建设，向外畅通经济发展“大动脉”，科学规划城际轻轨路线等，真正跨入“福州半小时经济圈”。”

并且闽清融媒体中心发布消息，闽清县第十八届人民代表大会第三次会议2023年12月27日开幕。

根据《闽清政府工作报告》， 2024年全力推进福州至闽清城际轻轨、邻县高速通和政永高速公路项目，力争成为全省首个实现“镇镇通高速”县区。

2024年7月17日，中国政府采购网发布“闽清县交通运输局福州至闽清轨道交通前期论证研究服务成交公告”。

而科学规划城际轻轨这也会实现，只是具体如何规划，如何实施还需要商榷。

小编先来分析一下闽清至福州地铁（轨道交通）相比邻县永泰的优势。

永泰闽清人口相似，常驻人口都是25万左右，闽清到福州相比永泰到福州距离更近，这个近，不是指高速的距离，而是指接驳进福州地铁系统的距离，闽清县城到福州地铁二号线起点站苏洋，距离不到29公里。而永泰县城轨道交通能接到福州哪条地铁线？南屿镇三号线还未动工开建，闽清地铁接驳近福州地铁系统的距离和时间比永泰近和早，这是闽清的优势之一。

其次就是相关路线的沿线，永泰至福州轨道交通，一路几乎是崇山峻岭，巍峨不已，中间除了葛岭镇，几乎没有其他地区有人口。要到南屿镇境内，才会有人口。

而闽清地铁（轨道交通）从千年古县城梅城镇开始，到闽清梅溪新城，不远变是闽侯县鸿尾乡，鸿尾乡的人和闽清县城和闽侯上街镇以及福州市区有着紧密联系，有极其强烈的出行需求，顺着鸿尾乡一路上又有金水湖旅游区，有大量的住宅（未来也有大量的人口），再从金水湖上来，到了闽侯的另一个重要乡镇竹歧乡，竹歧乡也有大量需要出行的人口，并且还有福州地区重要的文旅景点闽越水镇，水镇更是人满为患，水镇上来变到了二号线苏洋站，非常近，一气呵成，一路上都有出行需求的人口。相比之下，闽清至福州轨道交通沿线比永泰沿线有更多出行需求的人口。

那么地铁方案该采用哪种方案？

第一，全部地下，采用地下地铁方案，这显然是不现实的，因为成本太高，并且不是处于核心区也没必要。

第二，全部路面，这也不是很适合。因为闽清县城和鸿尾乡竹岐乡镇区也有大量的人口和住房和区域内路面交通。

第三，闽清县城内和鸿尾乡竹岐乡镇区才内采用地下模式，其余采用线上，这种模式是最合适的。

第四，也有人说用旧的峰福线改造成闽清至福州轨道交通，串联闽侯县城。

地铁费用贵肯定不适宜，轨道交通，轻轨费用是否适宜？

可以参考南平武夷新区的有轨电车。

也许在不远的未来，科技进步，成本降低，轨道交通也不是梦。

愿闽清至福州轨道交通早日落地建设，使闽清和福州真正的实现同城化，一体化。