本月初，德国大众集团内部悬而未决的劳资纠纷，最终还是引发了大规模的‘警告性罢工’抗议活动。

据悉，罢工致使大众集团在德本土的9大汽车制造及零部件工厂受到严重影响。

降薪、裁员、关厂等措施都是企业削减运营成本的常用手段，不过似乎很难想象到，这些字眼会出现在拥有雄厚汽车制造基础及国际竞争力的德系老牌车企身上。

在全球汽车市场加速进入存量竞争时代后，德系老牌车企们同样也要面临市场形势变化的挑战。

仅仅是员工们走上街头抗议似乎无法解决根本问题，而这场罢工风波又会给大众集团乃至整个德国汽车产业造成什么影响呢？

一、大众集团罢工风波

当地时间12月2日，近10万名德国大众集团员工在德金属工业工会的组织下在全德范围内掀起‘警告性罢工’抗议活动。

据了解，该活动旨在抗议大众集团高层为削减运营成本所可能采取的降薪以及关闭本土工厂的计划。

“计划关闭本土工厂”是大众集团自成立以来首次被纳入到“成本削减选项目录”之中，看来这一次其真的要在削减成本上动真格了。

当然，考虑到企业订单交付压力以及员工工资的问题，此次席卷德国的‘警告性罢工’行动主要以“上午罢工两小时、晚班工人提前下班”的模式进行。

俗话说“做人留一线、日后好相见”，端着人家给的饭碗，总得给人留有足够的台阶可下。

不过这次劳资双方要想轻松达成一致恐怕没有那么容易，或者说，德国汽车产业前期积累的产业优势把这些产业工人们都保护的太好了。

事实上，现在遇到困难的德国车企远不止大众集团一家，可光是一个大众集团就有近10万人走上街头摇旗抗议。

要是再算上德国境内的其它几家车企的话，想来整个德国的经济体系都会遭受到严重冲击，并加速陷入到恶性循环之中。

在全球汽车行业销售端进入“存量厮杀”阶段后，德系车在我国和美国市场销路受阻的问题，正在持续给老牌德系车企们施加着经营压力。

说到德系车在华销量遭遇“滑铁卢”的情况，就不得不谈谈过去一段时间在欧盟内部炒得沸沸扬扬的对华电动汽车加征额外关税的问题。

欧盟铁了心要跟随美国对华电动汽车加征关税，我国的商务部长曾多次亲赴欧盟总部参与谈判、晓以利害，并提供了让双方都能接受的解决方案。

奈何欧方偏要一意孤行，这关税案一经通过算是给“德国老铁”的在华汽车业务来了一记‘闷棍’。

据中国贸易报援引路透社消息，欧盟委员会有望与我国达成汽车关税协议，并取消对华电动汽车加征关税措施。

欧委会上演的这出“左右横跳”，还得感谢新当选美国总统特朗普给欧盟经济带来的不安全感，以及“德国老铁”在反对相关涉华提案中所做的建设性努力。

而现在，德系车企需要尽快解决掉内部的问题。

二、劳资较量愈演愈烈

所谓劳资谈判，无外乎就是双方利用各自的筹码来给同一个天平进行“配平”。

每当有外部因素（如市场因素、供应链因素等）打破天平的利益平衡时，劳资双方便需要通过博弈来达成共赢的方案。

以此次大众集团罢工风波为例，劳资双方其实都明白只有适当削减运营成本才能确保企业能够长期、稳定的运行下去。

不过‘割肉’的过程难免会出现“极限拉扯”的情况。

在削减成本方案中，劳方提出放弃2025、2026年工作奖金，并使用工作年限提升带来的工资增长部分建立一个企业基金，以便能在产能过剩期间减少工人的工作时间。

预计该方案将帮助企业削减约15亿欧元的成本。

不过在资方看来，仅仅节省15亿欧元的成本似乎与既定的削减目标相距甚远，并坚持要求员工降薪10%并仍在考虑关闭部分本土工厂。

“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”，企业要生存，员工也要生活。

现在摆在大众集团高层面前的首要任务，就是避免劳资博弈陷入恶性循环。

‘警告性罢工’是逼迫资方妥协的重要手段，不过就算很难做到相互体谅，员工与企业之间也还谈不上发展到相互攻讦的地步。

大众集团应该接受工会提出的15亿欧元成本缩减方案，还是坚持要求员工降薪10%？

其实这里面能够谈判的余地还有很多，关键还要看企业能不能拿出扭转当前经营形势的合理方案，毕竟没有进账一切谈判都等于零。

当然，不管资方准备拿出或坚持什么解决方案，工会方面自然会一视同仁的把‘压力’给够。

三、总会有合理解决方案

据悉，在劳资双方对彼此提出的解决方案均不买账的情况下，预计双方的下一轮谈判将于本月9号举行。

最理想的结果，就是双方各退一步找到适当的成本削减方案，不过现实情况恐怕会非常复杂。

德国金属工业工会警告称：“如若大众集团无法在谈判中拿出有诚意的解决方案，这场警告性罢工或将演变成席卷整个德国汽车产业的全面性罢工”。

当然，就在该工会呼吁大众集团的汽车工人们站出来维护自身权益的同时，其也不忘提醒这些员工不要抱有不切实际的幻想。

至少现阶段的劳资谈判，根本无法做到要求企业给员工加薪。

看到这里可能有人会问：“要是大众集团始终无法与行业工会达成协议的话，大众集团在德国本土的产业是否存在破产的风险？”

其实就像德国政府在欧盟内部会议中强烈反对对华电动汽车加征关税以保护本土汽车产业一样，德国政府层面肯定是不会允许像大众集团这样“招牌性”的汽车企业出现破产的情况。

于是在政府“兜底”的原则红线之上，一场围绕‘利益’的劳资谈判便缓缓拉开序幕。

不过劳资双方好像都忘记了，这场博弈其实是不会随着任何一方意志为转移的“内耗”。

而最终受伤害的，只能是德国汽车产业在全球范围内的影响力和竞争力。

罢工行动总会有合理的解决方案，这对习惯于站在产业链制高点的德国汽车工业来说似乎顺理成章。

不过现在德系车企的员工们心里也很清楚，过去他们引以为傲的汽车产业“红利”究竟还能剩下多少。

其实相比于技术和资金层面的问题，现阶段德国政府内部的混乱状态才是真正会延续这场罢工“内耗”的症结所在。

谈判中的矛盾越尖锐，就越需要政府的调和作用。

四、中国工人：身在福中不知福

回顾今年7月，就在国内众多车企深陷“价格战”之际，宝马集团突然宣布全系涨价的消息在汽车圈引发高度关注。

事实证明，以“涨价去库存”为噱头的营销手段，消费者并不买账。

在涨价后销量“扑街”的尴尬状况下，宝马集团最终又不得不重回“价格战”以吸引顾客。

恐怕不信邪的宝马集团高层这时才真正意识到，如今全球范围内的汽车行业“内卷”有多么的严重。

这边大众集团的员工走上街头要求企业停止推动降薪甚至是要求加薪，而在另一边的我国各路车企却在轮番陷入“价格战”的漩涡。

还有众多新能源车企仍然在为求“生存”而不懈努力，难怪会有国内的汽车工人觉得，德国汽车工人多少有点身在福中不知福。

如今全球汽车产业高度“内卷”有目共睹，几乎每年都会有大批的汽车企业和零部件供应商被迫倒闭或正在濒临破产的边缘。

在法律框架内坚定捍卫自身的权益本无可厚非，不过争取权益的代价不应该是两败俱伤，而是积极寻找扬长避短、共克时艰的解决方案。

即便全球汽车市场已进入存量竞争和新能源变革的时代，德国的汽车工业体系仍然是具备雄厚国际竞争力的存在。

以大众集团、宝马集团以及梅赛德斯奔驰集团为代表的老牌德系车企，仍然在全球汽车市场中拥有较高的占有率和良好口碑。

在这个市场形势瞬息万变的关键时期，德系车企把精力都放在劳资谈判的“内耗”上，对于国产车企来说倒是一件‘好事’。

总结

与以往的罢工行动不同，在欧盟有望与我国达成汽车关税协议并取消对华电动汽车加征关税的情况下，一向主张反对加征关税的德国车企内部爆发罢工行动，说明部分德系车企确实正面临着严峻的经营压力。

接受工会提出的成本削减方案，还是坚持要求员工降薪10%？

此次大众集团的劳资谈判结果，将对整个德国汽车产业的未来发展产生深远影响。

在德国政府内部尚处于混乱状态之际，最好的结果就是劳资双方各让一步并最终达成协议，尽快恢复正常生产秩序，不过现实情况可能并不会那么简单。

在全球汽车市场进入“存量厮杀”阶段后，留给大众集团乃至整个德系汽车行业找到内部问题解决方案的时间是有限的。

且就算再合理的方案也不过是在避免“内耗”，无法规避需要直面竞争的“担忧”。

参考资料：

《大众汽车近 10 万工人参与了大罢工，抗议公司成本削减提案》 IT之家2024-12-04

《大逆转！不加关税了？！》新浪财经2024-11-28

《德国财长遭解职，朔尔茨领导的执政联盟宣告解体》观察者网2024-11-07