“人红是非多”，比亚迪又上热搜了！

车叔先带大家看下起因。

11月26日，网上传出一封关于比亚迪要求供应商降价的邮件截图。邮件内容显示，比亚迪要求供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%，并在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给比亚迪。邮件落款署名人为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

就在事件发酵阶段，比亚迪官方迅速回应。

11月27日午间，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博紧急发文回应：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

这也就间接证实了邮件的真实性。

受此影响，比亚迪供应链企业股价应声下跌，溯联股份、新铝时代等供应商，股价一度下跌超过3%。

这下不少媒体和网友可坐不住了，纷纷开始“口诛笔伐”。

比亚迪明显是霸王条款，嘴上说的协商，实际意思就是不同意降价我就换你！

经济形势本来就不好，零部件商已经活得很艰难，这样卷下去谁会收益？

零部件降价就会在一些不太容易看见但又不影响功能的地方减配，受损的还是消费者！

当然还有更难听的，颇有一番“屠龙少年终成恶龙”的意思。

抛开现象看本质，比亚迪的做法真的“过分”吗？

正如李云飞所说，年度议价是行业惯例，不止比亚迪这么做，是所有车企都会这么做。

这不，就在这件事发酵时，网上也流传出一份上汽大通给供应商的邮件，降本目标同样是10%。

不过，比亚迪由于热度较高，处在风口浪尖，吸引了绝大部分的火力。

在车叔看来，这件事情本来就没有个对错。

比亚迪作为国内最大的新能源汽车制造商，在新能源汽车市场已拥有绝对的领先地位，按照此前360万辆年销量目标计算，比亚迪前10月已经完成年销量目标的90.29%，预计比亚迪将超额完成目标。

作为甲方，销量摆在这里，想要更便宜的配件也无可厚非，就跟你去进货一样，你不也希望越便宜越好？

有汽车零部件企业高管表示：“每年降价属于汽车零部件行业惯例，地位强势的主机厂为保障供应，对同一类零部件一般会保留几家供应商，让这几家企业在价格谈判和产品质量上面临激烈竞争。”

也就是相同质量比价格，相同价格比质量，谁胜出就用谁的。

不过要站在供应商的角度，确实有点恼火。

供应商“躺赚”的时代已成为过去式，车企降价促销，整车厂商利润下滑，也促使汽车整车厂商将成本控制的压力转嫁给零部件供应商。再一个，国内汽车零部件市场制造企业的集中度相对较低，随着市场竞争加剧，小型汽车零部件供应商将越来越艰难。

2025年，预计比亚迪的销量可能会超越500万辆，占全国所有汽车市场份额大约15%。所以供应商如今面临着两难的选择：到底是接还是不接？接吧，本就不多的利润又被缩减，不接吧，少了一个大客户。

也有汽车业内人士称，有些企业的策略是做某些客户的订单能够维持盈亏平衡，甚至略微亏损都得接订单，也可以借此跟大客户共同研发改善产品。而对其他采购量不算大的客户，单价可能会高一些，成为公司利润的主要来源。

现如今，大家能以非常实惠的价格买到一部新车，各个产业链必然要震动，以上都是商业之间的正常博弈，本就没有对错之分。

对于我们消费者关心的，无非是零部件商降本，主机厂会不会在看不见的地方减配，导致车子的质量下滑。

以车叔看来，汽车制造商也不是傻子，尤其是像比亚迪之类的大厂，能达到今天的高度，对产品的把控绝对是很严格的，因为品控不好就会影响产品质量，质量不好必然影响销量，如果真的出现问题，就不是召回这么简单，这对品牌造成的恶劣影响才是最重要的，我认为车企不会去做这种搬石头砸自己脚的事情。

为啥一次很正常的年底议价会闹上热搜呢？车叔感觉是比亚迪正好撞上了大众的情绪宣泄口。

就和胖东来事件类似，不让员工索要彩礼，不用父母的钱买房，本质上是让员工靠自己的努力达成自己想要的东西，反对铺张浪费，这种倡议有问题吗？但事件发酵后，被媒体和网友指责管得太宽，“爹味太重”，搞得于东来赶紧道歉……

比亚迪同样是如此，作为“当红辣子鸡”，任何正常的操作都会被媒体或网友放在显微镜下无限放大……不过我们作为旁观者，需要有独立的思考和分辨能力。

不过话说回来，于东来的表达有问题，比亚迪就没有吗？

如果邮件中的表达，把“我提出要求”，换成上汽大通类似的“希望给予支持”，会不会好点呢？

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