数据显示，日本汽车制造商在中国面临销售危机，因为向电动汽车 (EV) 的快速转变已经颠覆了全球最大的汽车市场，并导致汽油动力汽车的购买量暴跌.

行业数据显示，第一季度日本汽车品牌在中国的总销量同比下降 32%，是整体市场收缩速度的两倍多。

尽管大众汽车等其他汽车制造商也因中国市场的急剧变化而受到影响，但日本汽车制造商脱颖而出，因为它们在快速增长的电动和插电式混合动力汽车销售领域表现有限。

分析师表示，随着汽车制造商削减汽油动力汽车的产量和价格以控制库存，中国的生产和利润率将面临压力，这是日本汽车制造商可能面临越来越多的本土市场以外竞争的令人担忧的迹象。

三菱汽车公司上周表示，其欧蓝德 SUV 在中国的生产已暂停三个月，并将因与国有企业广汽集团的合资企业销售放缓而承担 7,700 万美元的费用。

与其他一些日本汽车制造商一样，三菱没有公布中国的销售数据。行业数据显示，其第一季度在中国的销售额同比下降了 58%。

在另一个转变中，曾连续三年成为中国最畅销轿车的日产轩逸去年被中国最大汽车制造商比亚迪生产的插电式混合动力车比亚迪宋挤掉。

日产表示多年来在中国销售了超过 500 万辆轩逸，并补充说电动混合动力车型有资格在广州获得奖励。该公司表示正在与其他城市合作提供类似的支持。该公司表示，e-Power 电动混合动力版轿车将成为日产在中国品牌转型的核心。

中国汽车工业协会的行业数据显示，第一季度日本在中国汽车销量中的份额从 2020 年的 24% 下滑至 18.5%。

公司数据显示，丰田及其豪华品牌雷克萨斯第一季度销售额下降 14.5%。

日产汽车第一季​​度中国销量下降 45.8%，马自达汽车销量下降 66.5%，本田汽车下跌 38.2%。

本田首席执行官 Toshihiro Mibe 承认，该汽车制造商在某些软件技术方面落后于中国竞争对手。

中国的汽车制造商“比我们预期的要领先，”Mibe 在东京的一次演讲表示。

东京标准普尔全球移动首席研究分析师表示，日本汽车制造商在耐用性等因素上建立了声誉，但中国的转变表明了低价电动汽车和基于软件的新产品的吸引力。

“日本汽车制造商在美国可能面临与在中国类似的困境，”他说。