比亚迪此次推出的秦L，以惊人的29L油耗数据在行业内掀起了一阵轰动。这一数据不仅刷新了人们对新能源车节油技术的认知，也引发了业内外的广泛讨论。就在大家争相探讨新能源车是否真的达到了技术新高时，其他品牌的紧凑型车也迅速跟上，推出了相近的油耗表现。然而，无论竞争者如何努力，比亚迪秦L已经成功吸引了市场的注意，重新定义了大家对新能源车油耗的期待。

　　新能源汽车电费相比油费具有明显优势。以每年行驶 2 万公里为例，燃油车每公里油耗约为 0.6 升，按照 8 元每升计算，年油费约为 9600

元。而新能源车每百公里电费在 9 - 20 元之间，按照最高标准的百公里 20 元计算，年度电费约 2000

元左右。这样算来，新能源车在能源成本上比燃油车节省近 7600 元。即使在一些地区新能源电费上涨到 4 块一度，同款新能源汽车每公里消耗 0.17

度电，按照最高效率 85% 的能量传递计算，每公里需要 0.2 度电，成本为 0.8 元，加上其他成本每公里 0.66 元，仍比燃油车每公里 0.773

升油耗、7 元油价的成本 5 毛 3 高出 1 毛 3，但总体来看，新能源汽车在能源成本上仍具有一定优势。

但你知道吗？在众多品牌和车型中，挑选一辆合适的插混车，可是一门不小的学问。作为一位“身经百战”的插混车主，我在这里给大家总结出“3不选”的购车原则，保证让你买车不后悔！昨天修车厂来了台秦PLUS DM-i，车主笑得合不拢嘴："加满油跑了1200公里！"

根据国标要求，锂电池循环次数达到1000次时容量不能低于初始容量的80%，对于一辆续航500公里的车来说，按这个标准在1000次循环充放电后行驶里程可以达到50万公里。对于绝大多数家用车来说就是开到报废也很难跑这么多。但是以上数据只是循环寿命，很多人担心的是日历寿命。比如我的车打算开20年，电池会不会在循环寿命没有达到之前就因为时间过长而衰减呢？毕竟电动汽车兴起才几年，缺乏足够的实践数据。

10万的纯电动车往往用“智能配置”吸引眼球，比如大屏幕、语音控制、辅助驾驶啥的，看着挺“智能”。但空间方面就有点“拉胯”：

车身普遍偏小，比如比亚迪元Pro、哪吒V这类小型SUV， 长度基本都在4米左右 ，轴距跟同价位燃油车没法比，后排挤得够呛。用料缩水 ：为了压低成本，车内塑料感满满，隔音降噪也很一般。总结一下，10万的新能源车最大的卖点就是“省电费、省油钱”，但在空间、续航和动力上，和燃油车相比总会让你觉得差点意思。

再加上保养、维修方面潜在的费用，这样算下来，混动车的综合用车成本并不低，与同价位燃油车的差距很小，当然了，如果每年行驶里程较多，那新能源车的优势就很明显，如果每年行驶里程还不到1万公里，平时跑长途高速的里程多，又或者在偏北方地区，那还是油车的优势略明显。