邵阳位于湖南中部偏西地区，东与衡阳市为邻，南与永州市和广西壮族自治区桂林市接壤，西与怀化市交界，北与娄底市毗连。这个人口800多万的城市辖3个市辖区、7个县（其中1个自治县），代管2个县级市。

邵阳位于资江上游，自古为“上控云贵、下制长衡”的交通要塞，曾因水路、公路交通顺畅而辉煌。但普铁时代的邵阳交通发展滞后，1966年，邵阳才拥有了自己的火车站，而且是一个小小的尽头站。直到2007年邵永铁路全线通车，邵阳火车交通才算进入一个新的时代。

随着2014年沪昆高铁、2018年怀邵衡铁路的建成通车，邵阳开始进入高铁时代并迅速发展，展望未来，邵阳将形成多条高铁的交汇。

邵阳高铁北强南弱

不过如果将邵阳已建和待建的高铁线路勾勒出来，邵阳高铁将形成明显的“北强南弱”格局，其中邵东市、新邵县、邵阳县、隆回县、洞口县等北部5县市已经实现了高铁通车全覆盖，而像南部的新宁县、武冈市、城步苗族自治县、绥宁县等仍是高铁空白区域。

2014年东西高铁大通道——沪昆高铁建成通车，时速350公里，邵阳这座城市也算是从此进入高铁时代。虽然这条高铁在邵阳北部“蜻蜓点水”似的过境，但仍设有邵阳北站。邵阳北站位于新邵县坪上镇，距离邵阳站直线距离约36.5公里，离邵阳市府的直线距离为50公里左右。

对邵阳大多数人来说这个站距离太遥远，邵阳其它各县往邻近的怀化、衡阳等地坐高铁估计更快，而对外地人来说同样哭笑不得，有种一下车就傻眼的感觉。

邵阳北站与邵阳市区的距离

而2018年开通的怀邵衡铁路，才是真正地经过邵阳北部腹地并让北部各县市直接受益的线路。它是一条连接湖南怀化市与衡阳市的快速铁路，2014年全线开工建设，2018年正式开通运营，设计速度200千米/小时。

这条快铁向西连接沪昆高铁，往东接入京广高铁，为兰厦铁路中段南线的路段，与中段北线的渝长厦快速铁路互补，北接湘西的张吉怀高铁。

它自西向东横穿邵阳北部，分别在洞阳县设洞阳站、隆回县设隆回站、邵阳县设邵阳西站、接入大祥区的邵阳站后进入邵东市，在邵东设有邵东站、杨桥站两个客运站。这样，以上几个县市也接入了全国高铁网络。

至此，整个邵阳形成了沪昆高铁、怀邵衡铁路两条东西向的高铁，邵阳北部的新邵县、邵东市、洞阳县、隆回县、邵阳县等5县市实现了高铁的全覆盖。

未来邵阳高铁走向情况

不止于此，邵阳北部又将新增1条高铁，即呼南高铁通道的重要组成部分——邵永高铁。它已纳入国铁集团2020年启动前期工作项目名单，也是湖南省今年拟开工建设项目，建设时间为2020-2025年。目前，线路的勘察设计招标公告已发布，标志着邵永高铁将进入预可研、可研和初步设计的实施阶段。

这条高铁主要经过邵阳县，呼南高铁邵阳北端的娄邵高铁主要经过邵东，而南部将在永州走南衡高铁，从而形成整体的呼南高铁通道。同时，广清永高铁将与邵永高铁、怀邵衡铁路共同构成广清怀高铁。

这样邵阳北部将率先形成两横一竖的高铁格局，而南部迄今为止还没有高铁经过。

兴永郴赣铁路重点交通项目

不过，在今年3月湖南省发改委作的《关于湖南省重大交通项目实施情况的报告》中，湖南“十四五”重大交通项目建议表中规划有兴永郴赣铁路，设计时速200公里。该线路起于贵州省兴义市，经过湖南新宁崀山、永州、零陵、双牌、道州、宁远、郴州，到达江西赣州，是贵州、湖南、江西三省以及昆明—厦门间的昆厦快速铁路的快速通道。

对于邵阳来说，这条快铁将一下解决其南部各县市不通高铁的现状。线路将从邵阳南部腹地穿过，经过绥宁县、城步苗族自治县、武冈市、新宁县进入永州东安县。《报告》中该线路暂时还没有具体的建设日期，但其将填补邵阳南部各县市无高铁的空白，意义重大。

如果这条高铁建成，那邵阳全市将形成三横一竖的高铁格局，而且是“县县通高铁”，只不过这可能还要等上10年的时间。

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