韩国济州航空波音737坠毁，已经确认死亡人数179人，其中99人尸骨无存，并有两人生还。

按常规来讲，飞机的安全系数用应该是目前所有交通工具里面最高的。因为有着庞大的安全技术系统，以及先进的设备和专业的操作人员。

飞机起飞前都要进行反复的安全检查，定期维护保养，可以算的上对飞机出行前的要求已经达到了苛刻的条件，可为什么韩国航空这次就发生了如此惨剧，到底发生了什么？

由曼谷出发到韩国的波音737，原本的起飞时间是凌晨一点半，落地到韩国是早上八点半。但在曼谷出发时延误一小时，所以到韩国的时间就变成了九点零三分，而惨剧就发生在这里。

根据ATC对话记录显示，飞机在飞行过程中发动机与鸟群进行冲撞。机长在第一时间呼叫地面控制台报告故障问题，并且一直在喊‘“Mayday “Mayday’。也就是在传输求救信号。

正常情况下，塔台接受指令之后应该即刻帮助飞机排清领空区域以及地面区域的障碍，第一时间呼叫救援人员以及消防队在一旁待命。

可现实是，塔台在飞机坠毁前并没有做任何救援措施与地面告知，导致机长没有办法在第一时间找到应对之策，并且对地面路况不熟悉的情况下选择了迫降，结果就是在落地滑翔数百米后撞到了前方的水泥石墙，机毁人亡。

事故发生后也就是韩国的当地时间九点零三分时，地面人员才叫来了消防车对已经燃起熊熊大火的飞机残骸进行紧急救援。

飞机上包括机组成员在内，一共181人，其中80名乘客已经确认死亡身份。还有99名乘客下落不明，最简单的解释就是这99名乘客烧的尸骨无存了。在这种将近一千多度的高浓度火焰中，跟扔进焚化炉里也没什么区别了。让大家没有想到的是，这种不可能生还的环境下，在机尾处竟然有两名生还者，分别是一男一女均为机组人员。

对于这场灾难，大家都是惋惜的。事后调查表明，这场事故其实本应能避免，可是为什么还会导致这么严重的惨剧呢。

难道跟韩国以往的邪教组织有关？或许大家不清楚，早在2014年的世越号沉船事件，明明能在第一时间出发的救援队，偏偏要拖到船只彻底沉没，人员死伤大半之后再出发抢险。2022年的梨泰院踩踏事件，更是让一些人觉得，这是韩国邪教的活人献祭。那这次的飞机失事，难道也跟‘献祭’有关？

官方还没有给出相应的事故报道，根据大家有的在现场第一时间目击了整个事情的经过，他们回应大概率是鸟击，导致发动机起火。

对于影响飞机起飞的安全系数，最大的就是天气和鸟击。那鸟击在什么情况下是可以影响到飞机正常飞行的，如果飞行过程中鸟类被卷入到了飞机两侧的发动机里，这个不必多说，有常识的一定明白，发动机一旦出现故障，不管你是开车还是摩托车都得赶紧停车，那飞在天上的飞机更不用说。发动机一点不工作了，别说迫降了，什么事故都有可能发生。

第二就是鸟类撞击到迎面的挡风玻璃致其裂开，这种情况会发生什么，看过《中国机长》的都应该知道，这是根据真实事件高度还原的电影。原机长刘传建在2018驾驶3U8633航班飞往拉萨的途中，挡风玻璃爆裂，驾驶舱气压和气流直接把副机长抽出了飞机外，副机长半个身体挂在飞机外面，此时飞机高度八千多，空气稀薄又寒冷。在这种情况下客舱失压，乘客身体也不好过。好在结果是好的，机长安全的带领大家成功返回地面。也就是说只有以上这两种情况的发生才是会真正的威胁到飞机飞行安全的，如果只是撞击到了起落架，这并不会导致内部操作台无法运作。

因为鸟击导致发动机起火，与发动机链接的液压系统失灵。正常飞机上两个发动机里面分别有两个液压棒和电棒，还有一个备用。如果一边的液压系统出现故障，飞机另一边电棒会替代液压继续运作起码能维持最少一小时，这是最基础的方形规定。

根据官方给出的没有被证实的报告上是这样说的：因为右边发动机失效造成Bump失效，因此起落架没有办法放下，所以机长才紧急迫降。这一点就不太成立，就像我刚刚说的一边发动机不运作的情况下还是可以坚持一小时飞行的，你这一小时都足够飞回首尔机场了。

其次他们迫降的机场跑道长度。737机长想要迫降的地方是务安机场，跑道长度只有2500米，对于起落架放不下来只能选择迫降的飞机来说，这个长度是非常非常短的。同比中国的刘传建，他最后选择迫降在成都机场也是因为跑道达到了3200米，足够他有空间迫降的。

那737机长为什么选择在务安机场迫降呢，明明距离他很近的只需要飞行五分钟就能到的群山机场跑道2743米，在远一点，飞行二十分钟就能到的光洲机场足足2800米全完符合他的迫降空间，但是他却选择了最短的务安机场，这一点目前官方没有给出任何解释。

而最让人不解的事，事发时机长一直在呼叫Mayday，当他发出这个信号给塔台的时候，塔台就一定要第一时间联系好救援人员，这是基本的规范和常识。但是塔台却什么都没做，直到飞机彻底失事，他们才紧忙的叫来了救援人员。到底是专业度不过关，还是有意而为之，不得而知。

如果机长能够有足够的经验在第一时间想到应对之策本应能避免这次坠毁发生。塔台的操作也不够及时，应该在对方在发出问题时给出及时且详细的回复，比如跑道过于短了建议你去哪哪机场，或者告知某某号跑道前方有水泥石墙，如果跑速超过2500会发生碰撞之类了，最简单的告知，起码那个水泥石墙障碍物你要告知机长也不至于直直的撞上去。而且塔台也并没有在对方呼叫Mayday的第一时间联系救援人员进行待命。

机长的经验不足，塔台的不专业不负责导致一系列本不该发生的事情发生了。

归根结底，韩国这个国家亦是如此。从之前的世越号不救援，到梨泰院踩踏无秩序，到这次飞机失事的塔台不负责，似乎都像大众说明一个问题，就是韩国是真的在各个方面都差强人意。