二战期间，苏德两军打得不可开交。为了高效攻击德军的地面目标，苏军急需一种俯冲轰炸机。斯大林将这一任务交给了佩特利亚科夫。不料，佩特利亚科夫于1942年突然去世，研制工作一时群龙无首。关键时刻，斯大林找到苏霍伊，希望他能前往喀山飞机厂接手佩特利亚科夫的工作，负责佩-2的生产。苏霍伊当时正全身心设计苏-6强击机，对于这个任务他不免有些犹豫。因为一旦答应前往遥远的喀山，就不得不放弃苏-6，自己的设计局也必须关闭。苏霍伊迟疑不决，斯大林可等不及，立刻将任务交给了别人。

佩特利亚科夫

第二年，为了能将苦心设计的苏-6飞机生产出来，苏霍伊再次拜访斯大林。斯大林开口就问：“现在生产线很紧张，生产苏-6会影响飞机的总产量吗？”苏霍伊如实回答：“会。”斯大林随即说：“数量就是最重要的质量，你的飞机暂时就不生产了。” 苏-6没能实现量产，相当于在研制了相当成功的苏-2之后，虽然苏霍伊设计局研制了多达15种飞机，却仅有苏-2轰炸机投产，且数量也是少的可怜。苏霍伊设计局研制的几架新飞机：苏-3、苏-4、苏-8都没能投入批量生产。

苏霍伊的霉运还在继续。1943年，斯大林对大批飞机设计师封官授爵，包括苏霍伊设计局的两名副总设计师在内。然而，总设计师苏霍伊却不在其列，而且一生也没获得任何苏联军衔。斯大林似乎很不喜欢苏霍伊。1949年苏霍伊设计局被迫关闭，困难时刻，他的老师图波列夫伸出了援手，苏霍伊回到图波列夫设计局担任副手。1953年斯大林死后苏霍伊被允许重新建立自己的设计局。

当时，苏联空军为应对日趋激烈的军备竞赛，迫切需要新的战斗机和截击机。苏霍伊已年届花甲，颇有髀肉复生之感，他决定放手一搏，尽快研制出让部队满意的飞机。

苏-7战斗轰炸机：

苏-7这个代号在二战期间就曾经使用过，本来是接在苏-6之后，准备研制的一款活塞-喷气混合动力截击机，但没有投产。斯大林同志于1953年不幸逝世后苏霍伊才迎来了第二春，重新组建了新的苏霍伊设计局。新的苏霍伊设计局推出的第一款飞机也定名苏-7，当然更是苏霍伊的第一款喷气式飞机。

1956年6月，苏-7战斗轰炸机的第一架原型机在图希诺航展上公开亮相。同年秋季，第二架原型机制造完毕，10月起开始试飞。1959年，苏-7战斗轰炸机正式服役。

苏-7战斗轰炸机

其实在最初的时候，苏-7是和米格-21一样的前线歼击机的定位，但后来作为歼击机生产的最早的苏-7只有132架，其余大部分都是对地攻击机，苏-7无论是产量、还是发挥的作用，特别是知名度都远不如米格-21。其实从指标来看，早期苏-7的很多数据并不比米格-21差，凭借比米格-21大上一圈的机体，苏-7至少在改装潜力这一块肯定比米格-21更好；即使从空战性能指标上看，早先的苏-7也并不落下风，在最大飞行马赫数、实用升限上都要强于米格-21的早期型，因为АЛ-7发动机的推力比Р-11大上将近50%，苏-7的推重比甚至比米格-21更高，加上机翼面积更大，机翼载荷也更低。

米格-15、米格-17、米格-21、苏-7

苏-7采用机头进气，进气口中有一个激波调节锥，用于提高超音速飞行时的发动机效率。苏-7采用AL7F-1-50／100涡轮喷射发动机，该型发动机最初寿命只有100小时，到后期型改善到有200小时的寿命，后期机型加装了SPRD-110助推火箭。苏-7系列的起降性能不佳，对跑道要求较高，早期机型不能在野战机场使用。部分机型加装了轮撬式起落架，这一问题得到改善。苏-7有较高的推重比，中高空机动性能较好。

在苏-7研发的年代苏联的电子科技尚不成熟，因此没有导航雷达，只有简易的测距雷达与无线电高度计。防护设备有驾驶座前方为厚102.5毫米的防弹玻璃，驾驶座头靠后方5毫米厚的KVK-2防弹钢板，仪表板前方8毫米厚防弹钢板，驾驶舱主要20毫米厚的防弹铝合金包覆，驾驶座后方则增厚到36毫米。固定武装则是1950年代研发的NR-30机炮，但初期量产的B型备弹仅有70发，后期才加大备弹至300发，主要攻击对地攻击武器是以无导引火箭弹、传统炸弹，或23毫米机炮荚舱；BM型可投掷战术核武器，是第一种具备此能力的苏联战斗机。

NR-30机炮

苏-7是该系列飞机的第一种生产型，1957年开始生产，系列里唯一作为战术空中优势战斗机生产的型号，之后的苏-7变型都是战斗轰炸机或对地攻击机，苏-7的北约代号是“装配匠-A”。动力是一台Lyulka AL-7涡喷发动机，油耗很高，需要携带副油箱执行任务，降低了挂载能力。

苏-7BKL：加装了推力为29.4千牛的SPRD-110助推火箭与两具减速伞。1965年至1972年间生产。

苏-7BKL

轮撬式起落架

苏-7BM在1963年开始生产，发动机升级成AL-7F-1，军用推力66.6kN，加力推力94.1kN。改进了燃油系统，在脊背两侧增加了2条供油管道，机翼内部也装有油箱。机翼设计了挂载副油箱的“湿”挂点。1964 年苏联向捷克斯洛伐克提供了 12 架苏-7BM（苏-7БМ）。除了捷克斯洛伐克，苏-7BM（苏-7БМ）也被提供给波兰空军。

捷克空军的苏-7U

苏-7BMK是苏-7BM的出口简配版，最高海平面飞行速度M0.95，实用升限13公里，作战半径459公里，有效载荷2.5吨。苏-7UMK是苏-7BMK的双座训练型，1967年开始生产。在 1967 年至 1971 年间出口到 7 个国家：阿尔及利亚、阿富汗、伊拉克、印度、朝鲜以及阿联酋。

苏-7BMK

苏-7产量比较大的改型中，苏-7B生产了431架、能挂核弹的BM生产了290架，BKL型在主起落架外侧加装了一对小滑撬，可以在雪地和泥地里起降，还加了一对助推火箭，一共生产了267架；前面提到的BMK型是在BM型的基础上“缩水”的，共生产了441架，加上其余双座教练型等，苏-7一共生产了1800多架，有的资料说超过了3000架，可能是加上了后来的苏-17、苏-22等这些发展型号。

苏-7B

苏-7是前苏联空军冷战年代最早的大量使用的战术攻击机，投弃炸弹后可当作战斗机进行有限的空战。20世纪60－70年代苏联空军与华约国家空军的主要装备之一。那些在中东国家空军的飞机在 1967-1973 年的阿以战争期间被投入作战行动，埃及空军的苏-7参加了六日战争、埃以消耗战争与赎罪日战争，主要承担对地攻击任务。

而印度空军的飞机则参与了 1971 年的印巴冲突。据说印度空军在1971年的战争中使用了6个苏-7中队、总共140架飞机，执行了将近1500架次的攻击任务。由于当时印军的堪培拉轰炸机速度较慢，只能在夜间进行偷袭，而高速的苏-7就承担了大部分白天低空突防的任务。印度空军的苏-7战机保持了非常高的出勤率，最高峰时每名飞行员每天要出动6架次。苏-7也有很高的生存能力，经常受到严重损坏也能安全飞回基地。在Risawala上空的一次侦察飞行中，一架苏-7击落了一架歼-6（中国产米格-19）。这架苏-7被打掉一半的方向舵，平尾、副翼和襟翼也严重损坏，但最终还是飞了回来。

绰号：装配匠-A

空重：8940千克（苏-7BKL）

最大起飞重量：10859千克（苏-7）；13,043千克（苏-7B）；13,954千克（苏-7BM）；15,210千克（苏-7BKL、苏-7U）

机长：16.508米（苏-7）；16.607米（苏-7B、苏-7BM）；16.804米（苏-7BKL）；17.004米（苏-7U）

机高：4.990米

翼展：9.309米

机翼面积：

发动机：1台AL-7F（AЛ-7Ф）涡喷发动机，

苏-7：AL-7F-1-50 ，推力6,500千克，最大/加力9,016千克

苏-7B：AL-7F-1-100，推力6,800千克，最大/加力9,408千克

苏-7BM：AL-7F-1-150，推力6,800千克，最大/加力9,600千克

苏-7BKL ：AL-7F-1-250，推力6,800千克，最大/加力9,600千克

苏-7U：AL-7F-1-200，推力6,800千克，最大/加力9,600千克

最大速度：2.1马赫（苏-7）；1.73马赫（苏-7B、苏-7BM）；1.76马赫（苏-7BKL）；1.69马赫（苏-7U）

作战航程：1,130千米（苏-7B）；1,875千米（苏-7BM）；1,650千米（苏-7BKL）；1,430千米（苏-7U）

作战半径： 459公里（苏-7BMK）

升限：19100米（苏-7）；19,500米（苏-7B）；18,500米（苏-7BM）；17,600米（苏-7BKL）；17,000米（苏-7U）

武器：2xNR-30机炮，备弹2x65发，（苏-7）；2xNR-30，备弹2x80发，（苏-7B、苏-7BM、苏-7BKL、苏-7U）

UB-16-57U 57毫米无制导火箭巢（发射S-5航空火箭弹）、FAB-250通用炸弹、FAB-500通用炸弹、FAB-750通用炸弹和8U69核炸弹（5千吨TNT当量）。（苏-7BM）

乘员：1人

产量：1847架

苏-7

苏-7

苏-7

苏-7

苏-9截击机：

苏7与苏-9其实来源于一个规划的两种方案，当初苏霍伊开始设计苏-7的时候，本来就设计了两款：担负前线战斗机的装后掠翼，也就是S1原型机，后来成了苏7，截击机型号装三角翼叫T1，到后来就发展为苏-9，两者机体基本相同，但苏-9承担截击机角色，对机载雷达要求比较高，所以机头进气道里面的调节锥直径更大，为了保证进气量，只好把进气口相应加大，再加上明显比米格-21更加凸出的座舱，反而让苏-9的机头部分看着没那么像米格-21。因为和苏-7同源，因此刚露面的时候被西方认为是苏-7的一种改型。

苏-9

1954年夏，苏霍伊设计局研制的后掠翼前线战斗机S-1进入全面工程设计的同时，后掠翼的截击机S-3开始设计，但进展缓慢，后被中止。到了秋天，三角翼的T-1和T-3也开始设计。10月间，T-1和T-3的全尺寸模型通过审核，批准进入工程设计，T-1优先。

1954年12月，T-1完成设计，计划制造两架飞机，一架用于地面静态测试，一架用于试飞。在此期间，截击机T-3也在1955年2月完成设计。苏霍伊当时提出同时上马S-1、S-3、T-1、T-3并不是为了最终同时研制4个型号，而是为了在实践中摸索取舍的方向。

1955年2月，T-3完成了设计工作，两个月后，第一架T-3原型机完成组装并开始试飞准备。1955年5月，苏联部长会议下达决议，放弃T-1，集中精力发展T-3。三角翼的T-3对高空高速和先进武器系统要求更高的截击机更加有前途，已经在制造的T-1中途换马，按T-3的标准完成。

1955年5月26日，在试飞员马卡林的驾驶下，T-3首飞成功。此时的T-3并未安装雷达和武器系统，因此在随后的一年多时间里，T-3又进行了进一步试飞，不断地改进和完善。1958年12月3日，采用TsD30雷达和K-5导弹的T-43首飞；1960年4月1日，国家鉴定试飞结束，T-43在新西伯利亚飞机厂投产，生产代号为苏-9。

苏-9

1955年10月份开始，T-3回到工厂改装，安装了雷达、瞄准具、K-7 空对空导弹的发射架、无线电、加大的阻力伞、滑动的座舱盖等。但由于发动机交付的拖延，第二阶段的试飞没有马上开始，直到 1957 年 9 月 10 日才恢复。空军的普利尼亚金和苏霍伊的伊柳辛负责试飞。57 年夏，伊柳辛继续雷达和空对空导弹的试验。7 月 18 日由伊柳辛首飞，试飞持续到 1959 年 7 月 1 日，共 26 架次。正在设计的系统中，雷达架束制导的 TsD30 雷达加 K-5 空对空导弹（北约代号 AA-1“碱性”）相对成熟，雷达半主动制导的 Almaz 或者 Orel 雷达加 K-7 或 K-8 空对空导弹（北约代号 AA-3“阿纳布”）还不过关。在这样的情况下，1958 年 4 月 16 日，部长会议指令双管齐下，后者用 Orel 雷达和 K-8 导弹，两者都要和正在研制中的 Vozdukh-1 地面指挥导引系统配合使用。

AA-1“碱性”空空导弹

国家鉴定试飞在 1960 年 4 月 1 日结束，T-43 在新西伯利亚飞机厂投产，生产代号为苏-9，交付国土防空军使用，取代装备雷达和空对空导弹的米格-19PF 和米格-19PM。

飞机长16.772米，翼展8.536米，高4.82米，空重7675千克，最大起飞重量12512千克，最大飞行速度2120千米每小时，使用内部油箱续航时间1小时18分钟，加上两具外部油箱后续航时间2小时。飞机战斗的主要武器是机翼下4个外挂点挂载的K-5空空导弹。

苏9战斗机使用了那个年代苏联战斗机非常常见的机头进气设计，和其同期设计的还有苏7战斗机，也是类似的布局。只不过苏7以及后来的苏17、苏22等飞机成为一条发展路线，也就是战斗轰炸机，而苏9苏11和苏15则成为苏联主要的截击机。苏9战斗机的整体外形设计非常简单，单就外观上来说它真的就是一架放大版的米格21。苏9同样使用了机头进气的设计，内部有进气调节锥，再往后有一个尺寸比较小的座舱，视野奇差。三角翼为中单翼结构，尾部则是简单的单垂尾以及两片水平尾翼。

由于苏9的定位是截击机，而截击机在苏联的位置一直以来都是比较高的，保密程度也很高。从目前的公开信息来看，苏9战斗机几乎没有多少真实的作战记录保留下来。按照外国的一些资料，苏9战斗机在服役期间很有可能参加了不少侦查以及截击任务，甚至击落过目标，但是到目前为止都没有公开揭秘。

苏-9服役时，苏联正被U-2侦察机困扰着，这种看似飞行速度不快的飞机却能飞2万米的高度，一般战斗机只能“干瞪眼”，苏-9的出现适当解决了这个问题。

1960年3月， 一架美国空军U-2高空侦察机从巴基斯坦起飞侵入苏联南部的领空，待机的苏-9试图拦截，但由于经验不足，地面引导也出了错，最终拦截失败。4月，与苏-9配套的Vozdukh-1地面引导指挥系统投入使用，苏-9地空拦截体系基本成形，并开始在苏联南部战斗值班。当月由鲍尔斯驾驶的U-2侦察机再次进入苏联领空，同属苏联国土防空军的米格-19多次拦截无果，其中萨伏洛诺夫机还因为动作过猛，造成失速又没改出，机毁人亡。

U-2高空侦察机

1960年5月1日一架U-2入侵，它的航线附近刚好有一架苏-9在飞行，这架苏-9好像是转场飞行，机上并没有武装，接到拦截命令后，驾驶员在地面的引导下直接驾驶战机冲向U-2，以“我机奉命撞击你机”的架势发起了近似于“自杀式”的攻击。因为两者速度差异太大，撞击没有成功，并且由于燃料不足没有发起后续的攻击，但是飞行员伊戈尔·门秋科夫上尉声称他的攻击行为让U-2出现飞行问题，并最终损毁。

作为当时苏军装备的最先进战机之一，苏-9在后续也进行了一系列的改装升级。在1959年9月，曾有一架改进后的飞机创下了28852米的飞行高度纪录。

苏9战斗机在苏15以及米格25这两种更为强大的截击机服役之后便退出了装备序列。在整个服役期之内没有出口到任何国家，唯一的用户就是苏联。在60年代中期，苏-9的技术性能已经落后，以它为基础研制的苏-11截击机在1965年左右服役，另外还有苏-15截击机服役，不久后苏-9开始退役，该机总产量1150架，全部苏军自用。尽管它从来没有直接击落过U-2，但是该机的存在仍然威胁到了U-2侦察机，极大地限制了侦察线路。

绰号：捕鱼笼

空重：8620千克

最大起飞重量：13,500千克

机长：18.055米

机高：4.82米

翼展：8.536米

机翼面积：34平方米

发动机：1 台P-7Ф-1加力涡喷发动机，最大推力68.6千牛，加力推力：98千牛

最大速度：2205㎞/h

作战航程：1350千米（内部油箱），1800千米（带副油箱）

作战半径： 850千米

升限：19100米（苏-7）；19,500米（苏-7B）；18,500米（苏-7BM）；17,600米（苏-7BKL）；17,000米（苏-7U）

武器：4枚AA-1雷达制导空对空导弹

乘员：1人

产量：1150架

苏9战斗机

苏9战斗机

苏9战斗机

苏9战斗机

苏9战斗机

苏-11截击机：

苏霍伊设计局在五十年先后研制了苏-7、苏-9两型拦截机，二者采用相同的发动机（AL-7），机身尺寸相当，均为单座单发，主要区别在机翼翼型的选择，苏-7采用大角度后掠翼，苏-9采用三角翼。

随着技术的进步，苏霍伊设计局在设计苏-9的同时，在T-3基础上，于1958年又推出了一款T-47试验机，这款飞机采用了更为先进RP-“猎鹰”火控雷达，与之配套K-8M（AA-3）空对空导弹，无论射程、威力都比苏-9携带的AA-1要先进。1959年9月底，设计局试飞结束，移交国家鉴定试飞。

AA-3空对空导弹

根据试飞结果，苏霍伊决定采用加大推力的AL7F-2发动机，采用和苏-9相似的措施加大内部载油量。1960年春改装完成。新飞机采用新的雷达罩，自动调节的进气锥，改进的进气道防喘振旁通门。1961 年6月28日，全系统的截击试验通过国家鉴定，编号苏-11投产。按照部长会议的决定，苏-11也在新西伯利亚投产，在苏-9生产于1962年结束时立刻转产苏-11。由于苏-11相对于苏-9的结构改动不太大，转产十分顺利。

苏-7到苏-9还好说，只是机身比较像，但对于苏-11来说，与苏-9几乎一模一样的外观就不多说了，即使在内里，两者的区别也“包括但不限于”：加大了机头进气道和中心调节锥直径以容纳新型加大了尺寸和功率的“Oryol”雷达。但这点细微的区别显然不不能让普通爱好者一眼就能看出来。其实苏-11和苏-9的一个比较明显的差别是翼下挂架，苏-9每侧翼下各有2个，而苏-11每边都只有1个，主要用来挂载2枚K-8（P-98）空空导弹，机身下的两个并列挂架也只用来挂副油箱。

AA-3空对空导弹（K-8）

由于机头增大，导致苏-11愈发呈现圆筒构造，显得失去了不少灵气。基于上述特点，苏-11因此被一些人称作“飞行的钢管”。 苏-11同样搭载了安装红外和雷达导引头的导弹，一旦锁定对方轰炸机目标时，该机便会同时发射上述两款导弹，试图以此干掉来袭对手。对于美苏两国而言，截击机的研制都旨在对来袭轰炸机进行有效拦截。不过在实际情形下，双方均十分小心地避免危险状况发生，因此导致截击机成了十足的摆设，始终没有参与实战并获取有效战绩。

1961年7月在莫斯科土西诺航空节上，苏-11携带AA-3首次露面，对欧美很有震撼力，直到七十年代，美制第三代战斗机（如F-15）研制时，苏-11仍为主要超越对手（显然高估了该型的战力）。但该型由于在服役初期发生过重大事故，加上苏联高层在苏-11和雅克-28截击机的选择上，摇摆不定，没有给予支持，导致苏-11产量较小，只有108架，服役后一段时间得不到部队的认可，在1966年即停产。

尽管对苏-9有一定性能上的提高，但苏-11也并不能让苏军满意。苏-11的作战仍然极度依赖地面引导，雷达虽然更强大，但也不足以支撑苏-11的飞行员独立发现目标、独自发起攻击。苏-11很快就被同时发展的苏-15取代，同时被取代的还有苏-9。由于苏-11服役本身就比较晚，因此生产时间更短、数量也更少，从1962年到1965年，一共只生产了3年、勉强超过百来架，只有一种双座的同型教练机改型。最后一架苏-11于1983年从苏军中退役，也从来没有出口到其他国家。由于苏-11服役数量少，保密工作到位，在苏联解体前，外国对其知之甚少，保持了神秘感，在独联体国内多家航空博物馆有实物藏品。

绰号：捕鱼笼-C

空重：8562千克

最大起飞重量：13,986千克

机长：17.546米

机高：4.7米

翼展：8.536米

机翼面积：34平方米

发动机：1台留里卡(Lyulka)设计局AL-7F-1发动机，最大推力96千牛

最大速度：2,340㎞/h

作战航程：1710千米（带副油箱）

作战半径： 500千米

升限：17000米

武器：R-98 (AA-3 )空对空导弹 4枚

乘员：1人

产量：108架

苏-11截击机

苏-11截击机

苏-11截击机

苏-11截击机

苏-15截击机：

20世纪50年代中期，苏联航空业处于困难时期，原因是国家领导人更重视导弹的发展，由此在1958年，国家技术委员会取消了24和飞机研发题目和12个航空发动机研发题目，第二年又取消了21个和9个，与此同时，面对西方高空超音速轰炸机和侦察机的实际空中威胁，苏联防空军希望发展一种作战半径更大，爬升性能好，速度2.5马赫的全天候截击机，用来取代老不堪用的单座单发苏-9、苏-11捕鱼笼系列截击机，限于当时地空导弹的有效射高和精度，高空高速的截击机才是克制高空入侵目标的有效手段。

1960年3月，由苏霍伊设计局下辖的51厂开始研究制造获得T-58秘密编号的新型防空战斗机。新的项目在T-3-8M武器系统（后来的苏-11）基础上进行现代化升级的方案也已确定了下来。按照计划在飞机上配备搜索距离大和扫描范围广的机载雷达，而且还要配备性能较高的导弹。339设计局的雷达设计人员提出过两种机载雷达方案，“勇士”-2机载雷达，一种准备供苏-11用的“勇士”雷达经过现代化改进的机载雷达；“涡旋”机载雷达，以用于截击机图-28的“旋风”雷达改进的型号。苏霍伊设计师们认为，这两种雷达的共同点是由于直径较大，所以都不能装入苏-11的机头，因此新飞机需要由机头进气改为两侧进气。结果，经过这一改进，这种新的截击机成了苏联典型的第二代战斗机。

苏-15

1960年11月，苏霍伊设计局准备了一份政府文件草案，其中讲到在截击机上将装备“涡旋”雷达、R-40型新式导弹和“飞奔”自动操纵系统。在这个文件中首次出现飞机的编号——苏-15，而整个截击武器系统被赋予了苏-15K-40（T-3-8M3）的代号。

到1961年中期，刚刚学会使用苏-7B和苏-9战斗机的飞行部队遇到了很大麻烦。问题出在发动机上，事实证明了AL-7F型发动机的安全性极低。在使用的最初一年半内，飞行事故就损失了23架飞机，原因是飞机上惟一的发动机屡屡出现故障。军方要求迅速消除已暴露出来的缺陷。在这种情况下，人们对苏霍伊失去信心。

苏-15

苏霍伊设计局做出了一个很重要的决定，即在T-58上不用一个AL-7F发动机而用2个R-11F-300型发动机。新式飞机的代号是T-58D。第一架试验飞机T-58D-1完成于1962年4月。它没有安装雷达和其他专用系统，而只是装上了数据记录仪和配重。5月13日夜，飞机被运往飞行试验和后加工基地。

1963年4月，苏霍伊完成了第二架T-58D-2样机，该飞机配备了包括“勇士”-D58雷达以及配套的武器系统。飞机的头部安装了非常独特的锥度为28度的整流罩。T-58D-2研制的领头工程师是托尔钦斯基。5月4日，试飞员伊柳辛根据试飞计划驾驶该飞机完成了第一次飞行。

1965年4月30日，政府决定正式采用编号为苏-15的飞机并投入批量生产。西方给予的绰号为“细嘴瓶”。机载雷达称RP-15，导弹是R-98（AA-3中距空空导弹），而整个截击武器系统代号是苏-15-98。为要批量生产苏-15，必须对系统作一系列重大改进。例如，应当提高副翼的效果，为此决定增加副翼的面积。为了缩短苏-15起飞滑跑距离，决定在起飞时放出襟翼，而在此之前飞行教官们所教授的，只是在降落时才放出襟翼。从生产的技术工艺来看，苏-15并没有引起革命，因为它与早先生产的苏-9和苏-11有很多共同点，而就设备而言实际上完全与雅克-28P相似。

雅克-28P

从1966年下半年起，苏-15逐渐进行规模生产。到当年年底已生产17架飞机。在批量生产的苏-15上，进行了机身结构的重新设计，这样一个是加强了结构强度，另外也增加了燃料系统容量，其容量达6860升（5600千克），不包括副油箱。1969年，苏-15截击机生产型开始交付部队，并逐步取代老式的苏-9和苏-11。

作为苏联空军在20世纪60年代主力的战斗机之一，苏-15战斗机曾经以其强大的性能、优异的武器系统和可靠的机械设计而闻名于世。在冷战时期，苏-15战斗机被广泛使用于苏联及其盟国的防空任务，成为保卫苏联领空的重要力量。

苏-15战斗机采用了单垂尾、双发、双座的布局设计。其主要动力装置为两台推力为7.5吨的涡喷发动机，最高速度可达2500千米/小时。在武器方面，苏-15战斗机配备了一门30毫米口径的航空机炮和各种导弹、火箭弹等武器。机翼下共有4个外挂点，可挂装AA-3阿纳布中程或AA-8蚜虫近距空空导弹其他武器或副油箱。其中，最具代表性的武器是配备了主动雷达制导系统的R-98导弹，这一武器系统的出现使得苏-15战斗机的空对空战斗能力得到了极大的提升。

苏-15的最高飞行速度可达马赫数2.5，爬升速度为228米/秒，这两个关键数据以现在的眼光来看似乎很普通，但是对比比它早出生几年的美国F-106“三角标枪”截击机的话，最大飞行马赫数2.2，爬升速度为106米/秒，那么苏-15的优秀程度一下子就凸显出来。虽然有“腿短”的缺陷，但在国土防空上这个问题似乎影响并不是很大。

F-106“三角标枪”截击机

初期量产版苏-15被北约称作“细嘴瓶-A”。不装雷达或不能装备武器的教练型，苏-15UT（北约代号“细嘴瓶-C”），也在1970年开始服役。早期使用三角翼的苏-15在起飞和着陆时表现极差，苏霍伊随之开发了翼尖扩大（翼面积增大）的版本，并引入吹气襟翼，采用此种新设计的苏-15在1969年推出，尽管苏联的叫法不变，但北约将其称作“细嘴瓶-D”以区分之前型号。

苏-15早期型

有关另一个改进型，苏-15T的试验也于1969年开始，这种机型装备了沃尔科夫“台风”雷达，此雷达使用起来不甚理想，在制造了仅仅10架飞机后，苏-15T便不再生产，不过后继的苏-15TM（北约代号“细嘴瓶-E”）在1971年亮相，它装备的台风-M雷达可以为UPK-23-250机炮荚仓和R-60近程导弹服务。气动性的需求促使了对雷达罩的重新设计，拥有尖顶拱造型雷达罩的苏-15TM得到了“细嘴瓶-F”的代号，当然苏联仍然沿用之前的叫法。

采用双三角翼的苏-15TM

最晚的改型是苏-15UM（北约代号“细嘴瓶-G”），一种可以参与作战的教练机，该型号在1976年诞生。最后一架苏-15也于1979年下线。

苏-15UM

苏-15没有向任何国家出口，它作为防空军的镇国利器，为自己的国家兢兢业业地工作着，到20世纪80年代初，苏-15占前苏联空军战斗机总数的三分之一，有850余架。作为前苏联自用战斗机，苏-15自服役以来将近20年。苏-15在冷战结束后，于1993年自俄罗斯防空军全部退役。

1981年7月18日，一架伊朗（也有说是阿根廷的）CL-44小客机从伊朗进入格鲁吉亚上空，防空军的苏-15奉命拦截，要求迫降未果之后，苏-15把入侵飞机撞了下来，飞行员跳伞生还。

最出名的当属击中两架“民航客机”而且都属于韩国的“大韩航空”！其中一架迫降成功，一架坠毁。1978年对大韩航空第902号班机在莫曼斯克空域进行拦截，以导弹攻击之后使其迫降降冰冻的湖面上，飞机虽然大致完好，可是机上有两名乘客死亡。1983年9月1日凌晨{当地时间}，韩国大韩航空007号航班，载员269人，从美国飞来，准备降落韩国汉城。02:36分，007客机接近库页岛，苏联防空军苏-15战斗机起飞找到007客机，但因为天色昏暗，无法认出机型。苏-15实施警告设计，客机拉升高度，速度变慢，苏-15战斗机追上，发射雷达导引及红外导引导弹各一枚，击落了客机。苏-15最终得到了一个“波音杀手”的终极称号。

苏联防空军飞行员对苏-15的评价很高，认为苏-15的操控性和机动性都不错，不过容错余度较小。苏-15的双发使安全性较好，到1992年为止，苏-15的累计安全纪录为每10万小时损失6.2架，相比之下，米格-25为10架，米格-31为11.5架，F-15为6架，F-16为10架。苏-15生涯的终止相当突然，不是自然退役，而是由于欧洲裁军协议的对俄罗斯容许拥有战术飞机总数的规定，自然更新的米格-29、苏-27得以保存，而较老的苏-15只有送废金属回收场的命了。

有意思的是，我国的歼8在开始时机型比较像双发版的苏-9，1988年歼-8II出现后就很像苏-15了。

歼8早期型

歼-8II

绰号：细嘴瓶

空重：10874千克

最大起飞重量：18140千克

机长：19.56米

机高：4.84米

翼展：9.34米

机翼面积：40平方米

发动机：两台P-13Ф-300涡轮喷气发动机，最大推力2X70千牛

最大速度：2.3马赫

作战航程：1500千米

作战半径： 750千米

升限：20000米

武器：一门23毫米双管机炮，备弹200发；机翼下有4个外挂点，可挂载AA-3“阿纳布”雷达制导空对空导弹、“蚜虫”红外制导近距空对空导弹

乘员：1人

产量：1290架

苏-15

苏-15

苏-15