前几天，有位朋友喜提新车，一辆传统动力的燃油汽车。

然后几个人坐在一起，谈了谈为什么要买燃油车，而不是新能源车，尤其国产特斯拉已经降到30万内的时候。

5年的寿命门槛到了

2020年，新能源车市将进入一个换车高潮，而换车出现的诸多问题将给新能源车的发展带来负面作用。

2013年左右，第一批纯电动车开始进入市场，2015年补贴大幅提升那一批车，如今也已经进入了第五个年头。对于新能源汽车而言，这些汽车的电池寿命已经接近尾声，想要继续拥有性能上的优秀体验，换电池成为必然选择。

但是，所有品牌的新能源车，换电池的费用相当昂贵，当初购买新车时候的补贴，这一次几乎都要还回来的。

当然，也有朋友说可以考虑卖二手车。但问题是二手车市场同样会因为电池寿命、售后等等问题而遇阻，更是卖不上价格。

从二手车市场扒来的数据，一般，使用3年以上的新能源汽车，保值率不足40%，如果行使里程稍高一些的话甚至不足30%。10万元买的车，3年后大概就值3万元；30万元买的车，二手价格基本在13万元内。

另外，与传统的燃油二手车使用年限相比，新能源二手车的使用年限更短。据中国流通协会发布的2019年11月全国二手车市场分析数据来看，2019年11月，全国新能源二手车交易的数量中，使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占8.6%。

而且，由于二手新能源不容易出手，折价风险高、利润空间小等问题，二手车商普遍不愿意接手二手车。

补贴退坡，国产新能源市场推动力不足

对于普通个人用户来说，原本的补贴汽车生产企业按照扣除补贴后的价格将车卖给个人用户。所以，当国家新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车的价格会直接提高，导致最终购买的价格提升。

比如小鹏G3，2019年2月就整体价格上涨了2-3万元左右，悦享版涨价2万至15.58万元、智享版涨价2.8万至17.78万元、尊享版涨价幅度最大达3.4万元至19.98万元。

自2019年7月补贴退坡开始，中国新能源汽车销量就进入了断崖期。6月，整体销量还有15.2万辆，此后连续5个月大幅下滑。

补贴退坡后销量立即腰斩，可见中国新能源市场的用户需求的推动力远没有想象中那么强烈，市场力量不足，没有持续发展的驱动力。而更多车厂则是冲着国家补贴而来的，一旦补贴退坡，无利可图，自然会退去。

当然，1月11日，工信部给出“2020年新能源汽车补贴不会大幅退坡”的消息让比亚迪、北汽等股票飙涨，但这不是新能源车的春天。

特斯拉国产上市，压力明显

当国产新能源车企遭遇销量断崖的时候，国产特斯拉来了。1月7日，国产特斯拉Model 3正式交付，对于国内的新能源车企来说，将面临更大的压力，尤其是不足30万的Model 3起售价，以及2021年即将到来的Model Y国产化。

当前，中国造Model 3正值热销，据一线销售人员表示，目前Model 3的订单量全国一天能卖出1000辆，而特斯拉目前一周的产能才只有1000辆。

面对国产特斯拉带来的市场压力，比亚迪方面表示不同产品定位和差异化竞争会抵消国产特斯拉的压力，而且会利用新科技“刀片电池”等来降低成本，以价格取胜。

不过，更多的新能源车企则更像蔚来，抛开补贴后，都是负毛利，完全没有降价的空间。它们不得不硬抗来自特斯拉的巨大冲击力，被动接受，将自己交给未知的中国市场。

但更严重的问题是，随着特斯拉国产化的进一步提升，Model 3以及明年的Model Y还有很大的降价空间，如果2020年底 Model 3价格降到25万，谁还会购买国产品牌呢？