根据近日来自中铁大桥局的数据显示，截至目前，长江干线和支线已建、在建桥梁超过200座。而根据《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，到2025年，建成过江通道180座左右；到2035年，建成过江通道240座左右。不光是数量众多，长江上的大桥种类也十分多样：梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥、斜拉-悬索桥……。作为自古就被誉为天险的长江，在建国前要想在长江上建座人行天桥都比登天还难，所以有一首民谣哀叹道：“黄河水，治不好，长江桥，修不了。”但在新中国成立不久，我国就在长江上建设了第一座大桥武汉长江大桥。

武汉长江大桥不仅是一座人行天桥，还是一座上层行走汽车下层行走火车的公铁两用桥，从此，“武汉制造”的长江大桥就在全长约为6300公里至6403公里的长江上“茁壮”成长起来。“武汉制造”的长江大桥指的是在武汉设计和建造的长江大桥。‌这些大桥不仅在数量上占据显著地位，而且在技术和质量上也具有很高的水平。截至2024年，长江上共有133座大桥，其中近100座都是由“武汉制造”。武汉不仅是中国重要的桥梁建设基地，还在全球大跨度桥梁建设中占据重要地位，全球一半以上的大跨度桥梁都是“武汉制造”‌的，由此可见，“武汉设计制造”的建桥技术有多么的强大呀。

中国的长江大桥历史起源于武汉。解放前夕，国民政府已经在北平（北京）至汉口（现武汉的江北片区）之间建设好了京汉铁路，还在广州至武昌（现武汉的江南片区）之间建设好了粤汉铁路，而火车只能拆分成数段通过轮渡来回摆渡过长江，这不仅危险系数大，而且大量的消费人力物力，并大大增添了火车的运行时间。新中国成立后，尽管国家的人力物力还处在艰辛创业的阶段，但还是举全国之力，上马了万里长江第一桥武汉长江大桥的建设。武汉长江大桥的建设意义非凡，它不仅将京广铁路连成一线，还将107国道南北两端也连成了一线。

武汉长江大桥的建设对武汉这座城市也意义非凡。因为建设武汉长江大桥，中铁大桥局集团等建桥相关单位设在武汉。中铁大桥局是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的承包商兼投资商，具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力‌。中交二航局也是为建设武汉长江大桥而成立的长江港口管理单位，它最开始是一个曾经主营长江港口基础建设的单位，对于桥梁建设它是一个“门外汉”，但后来由于水运受到铁路与公路快捷运输的竞争，只得由港口基础建设单位改行为桥梁建造了。

中交二航局在上世纪90年代到本世纪初，成功建造了一系列引人注目的大桥。这些大桥包括中国第一的江阴长江悬索桥；中国第一、世界第三大跨径的武汉白沙洲长江大桥；亚洲第一、世界第二的双塔双索面预应力混凝土斜拉贵州坝陵河大桥；中国第一、世界第三斜拉桥的南京长江三桥等等。在国际上，中交二航局还建造了许多著名的大桥。例如，在目前的世界十大跨海大桥中，中交二航局就建造了其中的五座；在世界十大斜拉桥、十大悬索桥、十大拱桥、十大高桥中，中交二航局分别建造了四座、六座、两座、两座，曾经一个建桥的门外汉单位建桥竟然牛逼成这样了。

武汉建桥国家队建设的杨泗港长江大桥作为长江上首座双层悬索公路大桥，其主跨达到了1700米，创下了新的世界纪录。武汉汉南长江大桥的设计时速为120公里，桥型为主跨1600米的双塔单跨钢箱梁悬索桥，这是湖北省最大跨径的双主缆八车道悬索桥‌。杨泗港长江大桥的主缆设计张力达到6.5万吨，采用了世界上强度等级最高的主缆钢丝‌。这些科技含量高的技术不仅展示了武汉建桥国家队的科技实力，也为全球桥梁建设提供了新的参考和标准。武汉建桥国家队建设的桥梁中，有近80%位于世界排名前十的大跨度桥梁中，这显示了其在国际桥梁科学建设领域的领先地位‌。