正所谓好的不学不会，坏的不用教。上一代宝马3系在去年清库存期间以23万元的超低售价疯狂甩卖，新一代3系一经上市，便分文不少，甚至据梅卿4S店实地走访，终端提车还需要加价，就距离换代短短的两来月左右，这种待遇让消费者真是有苦难言。

毕竟昨儿你还是一台8折销售的宝马3系，今儿你就要加价两万卖，从23万到31.39万，只是外形与内饰设计的改变是否能支撑得起10万的售价差距，梅卿表示非常怀疑。终于在销量上，消费者也用银子投票，狠狠甩了宝马一个耳光。据数据显示，全新一代宝马3系7月销量仅仅为4261台，比起奥迪A4L的1.3万余台，也刚刚过个零头。

不得不承认，从外观内饰方面来看，全新一代宝马3系的改变是天翻地覆的，但从根本竞争力上来说，发动机变速箱均为上一代同款产品，它短期内是不可能摆脱23万的低价帽子。

新一代宝马3系的外观相比老款来说确实是惊艳到我的，一直被消费者诟病的内饰上进步也是非常之明显，比如整个内饰的设计，豪华感的营造，用料的厚道程度都有明显提升的。就光这个外观与内饰的升级，就让宝马3系在与A4L和C级的较量中不落下风。当然梅卿这里只是觉得新一代3系只是回到了与对手相当的水平，还没有达到领跑同级的水准，毕竟之前的3系内饰确实太有年代感了。

至于外形设计方面的改动其实并没有想象中的那么的大。小修小补痕迹非常明显，如果让梅卿来总结以下全新一代宝马3系的外观，那就是更像5系了。外观的升级，其实更像是一种往家族化特征的靠拢，并非开辟宝马全新的设计语言。这一点上就不得不夸一下奔驰，这一代奔驰C级换代的时候，那种设计感觉对比它的上一代产品，简直是颠覆式的，从外观上就明显区分开了新款老款，强大的视觉反差刺激得消费者不得不为之买单。在这一方面宝马确实还有很多地方要向奔驰学习。

在全新一代3系上市后，仅仅是最低配的版本，4S店也已经喊到了33万的售价，并且消费者想要试驾实际感受都有难度，4S店还会叫你提前预约，就算试驾车在门口摆着你没预约，那也不好意思，下次预约再来。先不说4S店对全新一代3系的自信从何而来，这33万的起售价，给我一个不买5系和A6L的理由？我想聪明的消费者心里其实有一本账，更高级别的5系与A6L或许更撩人，全新一代3系卖这么差也就不足为奇了。

坦率的讲，这次全新一代3系过高的售价确实是“自寻死路”。国产之后还减配不减价，至少这个售价，全新一代宝马3系是支撑不了的。还有一点就是加价问题，这是不管3系，甚至是整个宝马品牌，梅卿都觉得没有这么高的溢价能力。理性分析一下，目前梅卿所知的常见的豪华平品牌加价惯犯，无遗就是保时捷与雷克萨斯。首先保时捷品牌没得黑，肯定是在宝马之上，再者更加优秀的驾控体验，多样的个性选装，溢价能力都是要远高于宝马。而雷克萨斯则是靠着优秀的运营团队与品质足够稳定，后期消费者省心来体现溢价。最最重要一点，这两个品牌都是坚持原装进口，一旦出现供需不平衡，加价就难以避免，说得再难听点，进口保时捷与雷克萨斯，加钱提车消费者乐意，国产宝马3系加价？呵呵。

写在最后：

说了这么多，难道全新一代宝马3系就卖不出去了吗？梅卿觉得也未必，其实只要优惠个五六万新一代宝马3系还是可以考虑的。这里梅卿给宝马一点建议吧，如果未来真心想把加价这条路走到黑，强大的品牌支撑力与产品号召力是必不可少的，但是这个需要长期的积累与优秀的营销等多种因素构成，短期内宝马难以实现。既然如此宝马为何不选择走量？还记得上个世纪50年代宝马差点因为一款售价高昂的507破产的事情吗？后来拯救宝马的就是低价的走量车型New Class 1500。