比亚迪海鸥要走得路还长，因为要证明自己，不能只依靠比亚迪迅速积累的品牌优势，好赖与否还是要拿销量说话，特别是海豚的客户群体已经以Z世代为主，这个年龄地消费者对品牌的认同，并没有70和80后那么强烈，反而更关注自己的核心需求。在我认为，比亚迪海鸥的竞争目标肯定不是奇瑞大蚂蚁等车型。

虽然奇瑞等自主车企近几年的发展有目共睹，但重点还是落在燃油车上，新能源汽车上的建树并不突出。其实衡量一款10万级以下的汽车，经济性肯定排在首位，比亚迪海鸥市场指导价格7.38-8.98万，在这个价位级别里还有两个“老家伙”——大众POLO和本田飞度，当年切中了低消费能力的年轻人市场并得以蹿红，而今，两位老大哥需要面临比亚迪海鸥的冲击。

首先在于品牌，比亚迪已经在2023年彻底打进顺风盘，连续3个月稳居国内车企销量第一，这足够说明比亚迪在国内的品牌影响力，已经隐隐超过了大众和本田，为海鸥在10万级内市场的发展打下了良好的基础。

其次在于产品力，比亚迪海鸥相比大众POLO和本田飞度，节能性是有目共睹的，305km和405km的续航里程，即便冬季续航里程会有下滑，但足够满足国内一线城市日常代步。此外在10万级价位内，比亚迪海鸥还有车联网配置上的优势，这对年轻消费者的重要性不言而喻。

在3款车型中，比亚迪海鸥的尺寸（3780x1715x1540mm）和轴距（2500mm）都略低于大众POLO和本田飞度，不过小体积的电机和单速变速箱占用空间小，所以前后排的乘坐空间并不逼仄，日常短途出行无虞，而且比亚迪海鸥还有新能源汽车的路权优势，解决了限行限购的痛点。

这些都是比亚迪海鸥在产品上优于大众POLO和本田飞度的地方，至于操控性、底盘质感等机械层面的表现，在10万级以下的汽车上，并不是决定消费者购买的核心因素。当然，车主无法开着一台比亚迪海鸥四海为家，长途旅行带来的充电烦恼不容忽视。

但是如我个人所见，在高铁网络纵横四方之后，即便是很多燃油车车主，也愿意选择高铁+租车的旅行方案，第一降低来回路途的时间浪费和驾驶疲劳，第二综合花费并不比自驾游高出太多，基本在可承受范围之内。

事实上大众POLO和本田飞度诞生之初，也是为了解决城市代步的基础需求，油耗低、停车方便、驾驶难度低，相对低廉的价格也是瞄准了年轻人的口袋，但小空间也限制了这类车的旅行能力，况且有钱、有闲能周游四海的年轻人，原本就不是小型代步车的潜在用户。