今天是2024年2月11日,大年初二。公众们还都沉浸在甲辰龙年的欢快氛围里。但是,很多新能源车主,想到前两天,中国乘联会的一则发文,心里就特别不爽快。
中国乘联会在文章中是这么说的:燃油汽车每年要给国家交上万亿的燃油税收,在不少城市,还限制购买,在更多的城市,还限制行驶。而新能源汽车,不仅没有燃油税,也没有购置税,还基本上既不限购也不限行。目前,在新能源车销量已经达到汽车市场35%的情况下,国家应该考虑“同车同权”。
过去,国家的汽车政策,对新能源汽车的支持力度很大,但新能源汽车所承担的责任相对较少。如今,随着新能源汽车保有量的不断增加,新能源汽车的车主们应该像燃油车主那样承担更多的责任。也就是说,新能源汽车应该和燃油车一样,缴纳购置税、用电税费等。乘联会的这个观点,立马引发了汽车行业内外的巨大争议。
大家都知道,国家为了鼓励新能源汽车的购买和使用,在购买的过程中,免缴了车辆的购置税,限制购买燃油车的部分一线城市,也不限制购买;很多限制燃油车行驶的城市,也不限制新能源汽车的行驶。甚至在一些公共场合,新能源汽车的停车费也比燃油车便宜。这些“特权”是消费者选择新能源汽车的重要原因,也是让很多燃油车车主羡慕的地方。
换句话说,在过去和现在,新能源汽车和燃油汽车处于“同车不同权”的状态。燃油汽车默默作出了巨大的贡献,比如每年要交上万亿的燃油税,却无法享受免限购、免限行和停车费打折等政策红利,反倒是免缴税的新能源车把这些红利全都享受了。在新能源汽车渗透率较低的时候,这个现象或许不会被公众关注,但随着新能源汽车渗透率飙升,这个矛盾就摆在了台面。
站在燃油车车主的角度,他们自然对乘联会的“同车同权”建议表示赞同。他们认为燃油车不应该继续当“冤大头”,新能源汽车也应该承担更多的责任,而不是“付出少却得到多”,这不符合公平公正的原则。
原工业和信息化部部长苗圩先生曾经说过,国内新能源汽车对传统燃油汽车的取代已经形成趋势,原定2035年新能源汽车占比超过50%的目标,可能会在2025年或最晚2026年提前实现。这就使得“同车同权”的议题,变得越来越紧迫。因为如果新能源汽车在占据市场主导地位后仍然“吃多干少”,肯定不利于整个汽车行业的健康发展。
站在新能源车主的立场上,他们对乘联会的"同车同权"提议倍感不满,有些情绪激动者,在社交媒体和短视频平台上,对于乘联会的观点进行大加抨击。他们认为,新能源汽车虽然在近两年取得了显著的发展,但离"自力更生"还有一段距离,现在还不是完全"断奶"的时候。他们还强调,新能源汽车是自主品牌实现弯道超车的绝佳机会,在自主品牌已经对合资品牌构成冲击的当下,政策端应继续为自主品牌提供强有力的支持,否则将给合资品牌"反击"的机会,让之前的努力付诸东流。
所站的角度不同,观点就完全不同。而且,双方的观点都有其合理性,谁也无法完全否定对方。为了汽车行业的健康发展,消除分歧、达成共识是必不可少的。
(完)
等到市场上大多是油车换成电车以后,他们就原形毕露。 以各种各样的理由来拔毛。
养路费还是应该交,
应该恢复电车的养路费,按月缴纳,同样的用车环境,就必须有同样的纳税义务
不就是个电瓶车,硬说什么新能源[得瑟]
写这文章你也是不懂囯家政策,囯家提倡环保,且为以后不受质余其他国家,打仗了你到哪里去进口石油,你要权就去买电车就是嘛,你是想保护谁的利益呢,西方?,
我是燃油车,即使对电动车收再多的税费,燃油车的油价、养路费、过路费、购置税等会降吗?
油车的幕后老板们开始了,
中国的电车有百分之80都是国产的,油车有百分之80都是外国或者合资的,懂了吧
同车同权的提出是反不正当竞争的开端
有本事就一直不收税,[得瑟],别大家都换时,又不要脸的收
开始了开始了探风了[呲牙笑]
应该同车同权了
本来就不是同样类型的车,怎么享受同样的福利和优惠
电池车
燃油价格中包含的养路费,相关的车辆行驶税费不应该免除吧!这一部分就连不上路的发电机都要交,何况上路的车呢?
新能源汽车是国家竞争力,唯一拿得出手的产业。只有汉奸对此不满。
停掉所有纯油车,就没有这个矛盾了。
油车所有的税费电车一个也跑不掉,时机未到而已
人还得分农村户口(低等人)城镇户口(人上人)[笑着哭]车必须分上中下等级
油车修路,供电车走?
这不是很正常,别的费用可以慢慢来,但是养路费是不是新能源要交起来
新能源为国家能源战略出力[得瑟],国之大政
那就燃油车也不收购置税,燃油税,不限购,不限行!中不![笑着哭]
问题是新能源车交这些税后燃油车能少交点税吗
无非就是要搞钱呗
油车她妈的低人一等。。
别的都好说,养路费应该收了,凭什么让油车交两份钱。
等市场占有率达到50%以上后 各种吃相肯定出来了[得瑟]