印度是全球第三大汽车市场，仅次于中国和美国。在电动汽车领域，表现却令人大跌眼镜，根据印度汽车经销商协会联合会的数据显示，2023财年（2023年4月至2024年3月）该国电动汽车销量约为9万辆，虽然同比增长近一倍，但只占当年汽车总销量的2%。

印度决心大力发展电动汽车，有其迫切性。当地石油资源匮乏，发展电动汽车有助于减少石油进口和外汇流出。为此出台多项政策提高本土电动汽车生产能力，并吸引外国车企投资设厂，只要企业承诺至少投资415亿卢比（约合人民币35亿元），并且三年内开始在本地工厂生产电动汽车，即可获得税收优惠。

越南电动汽车制造商VinFast在泰米尔纳德邦的综合电动汽车工厂已破土动工；2022年5月撤离印度市场的福特汽车，计划启动此前关闭的位于泰米尔纳德邦首府金奈市的一家工厂，作为其出口制造基地；韩国现代汽车宣布十年内将在泰米尔纳德邦投资2000亿卢比。

知名调研机构Counterpoint Research发布的报告预测，今年印度电动汽车销量将同比增长66%，渗透率提升至4%，到2030年，电动汽车预计将占市场的近三分之一（29%）。

本土车企塔塔汽车（TATA）在印度电动汽车市场处于绝对领导地位，凭借强大的产品组合和与优步的战略合作，市占率高达70%。公开资料显示：创立于1868年、总部位于印度孟买的塔塔集团，是印度最大民营企业的集团公司，有着“印度第一财团”之称，业务遍及全球80多个国家和地区，拥有约45.6万名员工。

1945年集团涉足汽车行业，成立了塔塔汽车（Tata Motors），如今已发展成为印度本土最大的综合性汽车集团，旗下有塔塔、路虎、捷豹、罗孚、Daimler、Lanchester等品牌，涵盖小型汽车、公共汽车、中型及重型货车等。

2020年，塔塔汽车正式推出电动汽车产品，是较早开始电动车布局的印度车企。Nexon EV、Tigor EV、Tiago EV、Xpres-T等车型受到消费者青睐，其中Nexon EV是印度首款销量破万的电动汽车。该车有两款型号，分别为入门款的Nexon EV Prime以及升级款的Nexon EV MAX，分别搭载30.2kWh电池、40.5kWh电池，印度ARAI标准工况续航里程为312公里、453公里。

不过值得注意的是，塔塔汽车2023年市占率同比下滑了17个百分点。排名2-5位的依次是名爵（MG）14%、马恒达(Mahindra & Mahindra)7%，雪铁龙2%、比亚迪2%。

上汽是最早进入印度市场并在当地投资设厂的中国汽车公司。2017年斥资32.75亿元，收购并改造通用汽车位于古吉拉特邦巴罗达市的HALOL工厂，将其改造为整车生产制造基地及配套产业园区。目前在印度推出的电动汽车包括ZS EV、Comet EV、Windsor EV（宝骏云朵换标版）等。

本土车企马恒达仅凭一款车型(纯电动SUV XUV400)，去年销量增长近25倍；比亚迪增速紧随其后，2023年增长1500%以上。其定位高端，此前推出的e6 MPV和Atto 3 SUV两款车型，售价均超过300万卢比；第三款车型Seal（海豹），起售价为410万卢比。

尽管印度设定了雄心勃勃的电动汽车推广目标，但想要实现并非易事。首先，当地基础配套尚未完善，尤其缺乏充电基础设施，这使得消费意愿很难提升。其次，购买电动汽车成本较高，对价格比较敏感的消费者倾向于选择价格更便宜且省油的日韩小型燃油车。

印度想要打造成为电动汽车制造中心，同样困难重重，产业链以及技术人员缺口较为严重。核心零部件动力电池制造，则面临原材料严重依赖进口的问题。再加上这些年“坑外资”等行为，让很多外国企业观望情绪浓厚。

就在今年4月份，上汽MG印度公司从独资变为合资，印度钢铁公司JSW MG Motor获得新合资公司35%的股份，而上汽集团的占股被稀释至49%，但好在保住了控制权。