欧洲汽车零部件供应商日前接连宣布裁员。

据英国《金融时报》近日报道，继德国博世、采埃孚之后，法国汽车零部件供应商佛瑞亚宣布将在今后5年将裁员1万人。

2月20日，佛瑞亚计划在未来五年内削减成本并裁撤最多1,000个工作岗位，约占员工总数的13%。该公司表示，面对亚洲竞争对手进军欧洲市场以及其他供应商的到来，他们正在为即将到来的竞争做好准备。这一裁员计划主要通过替换离职员工和削减临时员工实施。去年底，佛瑞亚拥有75,000名雇员。

佛瑞亚是由法国汽车零部件供应商Faurecia和Hella于2022年合并组建而成，在全球范围内提供汽车座椅、内饰、电子系统、照明系统等关键零部件，并居全球第七大汽车技术供应商之列。

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今年1月，欧洲汽车零部件供应商的裁员计划陆续公布。其中，博世软件和电子部门计划在2026年年底前裁员约1200人，以应对高通胀以及原材料和能源价格上涨带来的冲击。此外，为适应汽车行业转型和实现降本增效，除了此次软件部门的裁员外，就在2023年12月底，博世刚刚宣布将在德国两家生产汽车变速器的工厂裁员至少1500人，以适应汽车行业需求和技术的不断变化。

裁员力度颇大的还有采埃孚。采埃孚先前则宣布，预计未来六年内，将在德国总部裁员1.2万人，这几乎相当于采埃孚德国所有工作岗位的四分之一。虽然官方消息是，到2030年，采埃孚将分两批裁员1.2万人。不过，一些员工代表称，公司管理层告诉自己，公司理论上最多可能裁掉1.8万人。

对于1.8万人的说法，采埃孚官方不予置评，但强调，向电动化转型迫在眉睫。“我们希望保住工作岗位，但我们知道仅向电动化转型就会导致就业岗位减少。”采埃孚方面表示，与内燃机汽车零部件相比，电动汽车零部件生产所需要的劳动力减半。电动化转型只是理由之一，采埃孚在德国裁员，很大程度上也是为了降本。采埃孚董事会成员莱亚·科兹利厄斯指出，采埃孚将继续在德国投资，但也需要通过将工作岗位转移到国外来保持竞争力。

此外，德国舍弗勒和马牌集团近期也不断发出可能裁员的警告。数据显示，2019-2022年，员工超过20人的德国一级汽车供应商数量从接近700家降至615家左右，同期该领域失业人数超过3万。

有分析认为，汽车产业电动化转型对传统车企和供应链造成巨大冲击。电动汽车零部件研发需要投入大量资金，与此同时一些欧洲企业还要保持在传统燃油车领域的领先地位，这就意味着要在两套技术平台上进行双重投入。然而，在欧洲，由于电动汽车普及速度缓慢，汽车整体销量仍处于历史低位。此外，传统汽车零部件供应商的利润率也在不断下降，企业难以实现营收和利润增长。为降低成本，在研发投入无法降低的情况下，许多企业只能选择裁员。

《金融时报》还称，在汽车电动化转型的大潮下，来自亚洲的竞争者不容忽视。近期宣布裁员的佛瑞亚就声称，公司采取节支措施的一个重要原因就是为了应对“来自亚洲的竞争对手”。