今年年底车市的火爆，有人把功劳归结为数以百亿计的置换/报废补贴，但事实上，技术永远都是市场变革的核心驱动力。

而相比去年，2024最大的不同在于智驾领域变了天。这个以前被大多数人称之为“非刚需”的功能，悄然间成为了新能源车的灵魂，成了从新势力到传统厂商都格外重视的必争之地。从结果来看，今年的爆款也跟高阶智驾深度捆绑：从正式被封王的问界M9和华为乾崑3.0智驾，到同样以此为卖点的岚图、阿维塔、方程豹，亦或是自研智驾的理想、WEY、蔚来、智己……所有厂商都开始以“进入智驾第一梯队”为荣；即使20万以内，也是带着激光雷达的零跑、小鹏的M03、还有采用“乾崑3.0青春版”埃安跑的更快。

显然，不仅是端到端、AI大模型等成为了热门词；高阶智驾也真正突破了场景应用的临界点，车位启动、路边启动、路边临停、目的地随时改变、自主过闸机、避障、掉头、自动泊车、代客泊车各个环节的一气呵成、丝般顺滑，让人们以远超于当年买BBA、买涡轮增压的热情去选购高阶智驾。这正如很多问界M9车主提车后的反馈那样：“唯一后悔的地方，就是没有早点买它”。那么对于这款以近2万月销量俯视着国产宝马X5L，也站在高阶智驾最中央的选手，问界M9在2024年的心路，绝对是今年最值得回顾和思考的议题。

踹出了临门一脚的乾崑3.0

如开头所说，智驾变天这件事，有从“非刚需”变成最热门技术带来的反差，核心其实在于高阶智驾在实用性领域踹出了临门一脚。作为行业内首个实现端到端+大模型的乾崑智驾3.0，它也见证了人们从质疑、理解到彻底被高阶智驾折服的过程。

从我们的体验来看，首先被颠覆的是泊车这一环节。在以前，自动泊车功能其实很早就已经量产、上车了，但当时却处于一种能当玩具而非实用工具的状态：遇到极其宽敞、格子方正的标准停车位，车上又正好有一位对你新车感兴趣的朋友，那确实可以撸起袖子、心中祈祷千万别出岔子来演示一遍；但如果是车位狭窄、邻车“步步紧逼”，甚至还有临时车半挡住车位的真实状态，当时的自动泊车可帮不上任何忙。

问界M9的乾崑3.0智驾，就去掉这两个非常关键的前提条件：以前是新手看着都非常好停的车位，泊车都不一定能一步到位；现在是老司机都看着有点悬的极窄、障碍车位，问界M9却能通过12颗超声波雷达精准测距、妖娆走位停进去。

比如就像前面所说的极限状态：车位画的很小、邻车紧贴着分界线、车位侧前方还挡着一台临停车，这种情况，别说是新手，作为驾龄10年的老司机，也得是状态、手感极好，路况/车况也相当熟悉的前提才能凑巧一步到位；但问界M9却能在简单几个指令之后一把入库，而这对于有着192线激光雷达、12个超声波雷达精准测距的它来说，还只是一种基本操作。

至于端到端，问界M9的乾崑3.0智驾也完全不同于以前那种时不时就得接管的体验。像很多智驾都难以识别、理解的闸机、环岛，还有能让老一代智驾直接蒙圈、退出智驾模式的临时靠边停车、再次启动，以及路况非常复杂的施工+非机动车/行人乱窜路段……本身就足够聪明，又在以海量大数据实现5天一更新的大模型，也在这些难点场景下统统变成了老司机状态。

尤其对于各种潜在危险情况的预判，这算是高阶智驾最令人关注的一个部分。因为其他场景，智驾对于老司机来说更多是一种代劳的作用，提前预判危险却相当于有了一个“先知”、来弥补大脑和身体机能上限带来的不足。像在长沙这种常年修路、非机动车众多的城市，问界M9就有好几次在右拐的时候提前预判报警/刹车，保证安全行车的同时，也保证了驾驶证的分数，种种高难度功能的开拓，车主对高阶智驾的态度就自然会从“可有可无”变成了“幸亏有它”。

从种种升级来看，问界M9带来的体验，已经明显区别于以前那种交车那一刻即是巅峰的过往。乾崑智驾的不断升级，让问界M9越来越好开，每一次OTA之后，也让人觉得重新换了一台“新车”。所以，问界M9不仅能以接近2万台的月销量，远远领先于价格接近的国产宝马X5L；它在智能化领域的不断颠覆，也彻底带火了今年的高阶智驾市场。

越开越有的问界M9

说到OTA之后就像换“新车”这件事，问界M9堪称高阶智驾在2024年彻底变天的一个缩影。因为众所周知的是，如果在去年以前买新能源或者传统豪华车，就是爽极一时，事后又不断被背刺的体验；但问界M9却彻底改变了这一点。

比如，如果是去年年底的第一波问界M9车主，那么当时的它还处于华为智驾ADS 1.0的状态；但到了今年2月，全系问界M9却重磅OTA升级了ADS 2.0；9月，乾崑智驾3.0正式上车；12月，问界M9又再次通过OTA带来了诸多的功能升级。像前面提到的NCA环岛通行、路边临停（此外还有增加湿滑路面刹停舒适性与安全性的自适应AEB、更好应对突发情况的侧向防碰撞避让、挂挡防碰撞、3D视图与导航分屏等功能），经过12月的OTA升级之后，不仅是最新的车主可以拥有业界最强智驾，那些开了一年的老车主，也可以在早买早享受的同时免费换“新车”。

这带来的改变就是，问界M9不仅把OTA变成了一件真正可以令车主兴奋的事，车辆能够不断升级获得最新功能的能力，让新能源在技术快速迭代的年代稳住了保值率，这是以前BBA从来没有给过的待遇。

不止是高阶智驾，和智驾深度捆绑的AR-HUD，还有鸿蒙智能座舱，乃至是后排投影仪遥控器的问题，华为/问界都是给老车主直接送。就像12月的OTA，提升智驾功能之余，AR-HUD还升级了最新的鲲鹏展翼动态效果，并增加了红绿灯倒计时和转向灯显示；基于盘古大模型的小艺助手，在互动性、语音识别、知识/资讯问答等方面也更加智能化；而后排的娱乐座舱，不仅是免费赠送了投影遥控器，小艺也可以支持更为精细、具体的语音控制，像座椅往前移动30%、打开腿托、收起副驾驶座椅、把副驾驶视频分享到后排、全车看同一个视频等等等等，都已经实现。

回顾问界M9在今年经历的大事件，除了销量登顶50万级真·高端市场、成为名副其实的豪华/智驾一哥之外，问界/华为给车主带来的各种颠覆式体验，也兑现了人们对新豪华、新汽车的期待。作为一个真正有能力实现OTA迭代，甚至短短几个月就能“憋大招”的高智能豪华品牌，问界M9也改变了新能源、传统豪华车“首发遥遥领先，事后被远远超越”的过往。因此从保值率到用户体验，越来越好的问界M9用业界也难以置信的速度，超越了BBA。

换言之，问界这种可以不断通过技术大迭代，给用户带来最新的体验的实力。它已经成为了汽车界的首个“穿越型”选手，能回到“过去”，给所有老车主带来最新的未来科技；问界M9所引领的“养成式”购车体验，也从技术、体验、服务、产品力保鲜期、技术领先度等多个层面，让车主越开越有。这种技术、体验上的颠覆，问界M9就产品力远超BBA之后，也实现了销量上的反超。