在2024年年中，中国汽车市场迎来了里程碑意义的时刻——7月新能源汽车渗透率正式突破50%，绿牌正式成为多数派。这一数据不仅标志着新能源汽车正式从边缘走向主流，也预示着中国汽车产业正经历着前所未有的变革。上一次被大家津津乐道的还是以苹果为首的智能手机替代诺基亚的功能机，没想到今天又见证新能源对传统能源的替代。

历史性突破：新能源汽车渗透率跃过50%大关

根据乘联会数据，7月全国乘用车市场零售172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%；2024年以来累计零售1155.6万辆，同比增长2.3%。其中，常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%；新能源乘用车国内零售销量达到87.8万辆，同比增长36.9%。2024年1月-7月，新能源汽车零售共计498.8万辆，同比增长33.7%。这意味着，7月新能源车国内零售渗透率达到51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点，实现首次月度突破50%。

新能源汽车渗透率跃过50%大关并不是昙花一现，早就有迹可循。从4月上旬新能源汽车渗透率首次短暂达到50%，月度渗透率随着年份和月份稳步上升，从今年3月份开始就保持在40%以上，到7月超越50%这一门槛，中国新能源汽车市场的迅猛发展令人瞩目。

新能源汽车渗透率的快速提升，直接导致了燃油车市场的萎缩。合资燃油车品牌，无论是德系、日系还是美系韩系法系，市场份额下跌趋势明显，保值率也出现下降。这一系列变化，不仅反映了消费者对新能源汽车的日益青睐，也预示着纯燃油车时代正逐步走向黄昏。

汽车产业变革：中国品牌的强势崛起与全球市场的影响力

新能源汽车市场的蓬勃发展，为中国汽车品牌提供了前所未有的发展机遇。我们看7月份厂商销量排行榜，前十名榜单中，中国品牌出现了5个，以往传统合资占据前列的传统已经不再。

这个榜单中，比亚迪的成绩非常亮眼，行业领头羊，其贡献显著。今年5月开始，比亚迪推出了第五代DM技术，覆盖了从轿车到SUV的广泛车型，进一步提升了新能源产品的竞争力和市场接受度，7月比亚迪新能源汽车销量超过34.1万辆，零售31.2万辆，占据了新能源汽车市场的三分之一以上份额，为中国新能源汽车市场的快速增长提供了支撑。

我们再看具体的新能源销量排行，榜单的前20名只有四家外资合资品牌，除了特斯拉保持竞争力之外，五菱虽然属于合资，但产品几乎等效于自主品牌，而大众和宝马依靠的是以价换量。

我认为现象的本质不仅仅是新能源的油改电，而是中国汽车市场的结构性转变。新能源汽车在动力性能、静谧性、智能化等方面超越传统燃油车，我个人推崇插混技术，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，为消费者提供了更加多样化的选择。在人机交互、智能网联、驾驶辅助等领域，自主品牌相对外资合资形成降维打击，在产品体验上赋予一辆车更多的可能。而大部分外资合资品牌依然用老眼光看待中国市场，提供的燃油车只注重车辆的基本功能，没有因地制宜，提供更符合中国消费者需求的产品。另一方面，得益于中国产业链的优势，在没有技术壁垒的三电领域，中国产业链的竞争力极强，中国生产制造的新能源车型相比同规格的燃油车成本更低，燃油车市场竞争力愈发显得力不从心，难以抵挡新能源汽车的强劲攻势。

与此同时，凭借技术创新和市场布局的优势，中国品牌不仅在国内市场占据领先地位，还在国际市场上赢得了广泛认可。数据显示，2023年中国以491万辆的成绩成为全球第一汽车出口大国，其中新能源汽车占据了重要份额。这一成就不仅体现了中国新能源汽车产业的强大实力，也展示了中国品牌在全球市场的影响力。随着新能源汽车技术的不断进步和市场的持续扩大，中国新能源汽车企业有望在全球汽车市场中占据更加重要的地位。

小结

随着新能源汽车渗透率的不断提升，中国汽车市场的竞争格局将发生深刻变化。新能源汽车将成为市场的主流选择，而燃油车将以混动车型的身份驰骋车海。这一趋势不仅将推动中国汽车产业的转型升级和高质量发展，也将为全球汽车产业的可持续发展提供重要借鉴和参考。