近日，小鹏汽车开始要求经销商储备库存。终于小鹏汽车开始由直营模式向直营+经销商混合模式转换了，那么能改变小鹏汽车命运，带来销量提升吗？

首先，我们先来看下经销商加盟模式，也是就传统4S店模式，优势是车企把新车批发给了经销商，提前回笼了资金，车企风险降低了，经销商有相对自主的经营权。

劣势是如果新车产品没有竞争了，经销商没有了销量，就会割肉大甩卖，车企与经销商的平衡也将被打破。

好的结果，经销商可以关门大吉，车企可以再次选择新的加盟经销商，暴雷的结果，经销商车卖了跑路，但车辆合格证没有交付给用户，最后弄得一地鸡毛。

4S店模式（经销商模式）要想达到车企和经销商和平共处，长久发展，经销商有钱挣，车企良性发展，其中最为关键的就是车企的产品，可以一直畅销，有较高的竞争力，但是，任何一家车企都不敢有这样的保证，就连曾经一直加价销售的雷克萨斯，在进入电动化时代后，即便优惠也止不住销量下滑。

其次，我们再来看下直营模式，车企自己生产车辆，自己开店进行销售，品牌销量和口碑完全由车企自己承担，同时，所有利润也由车企自己拿走。完全是自产自销闭环模式。

优势是新车没有议价的过程，用户想要购买直接APP下单就可以了，不像传统4S店销售模式，需要有价格谈判，用户还会同城或全国比价，然后合适了才会下定购买。

劣势是抗风险能力较弱，完全由车企独自抵抗风险，特别是产品出现问题后，车企就会与冲突方面对面对弈，没有中间缓冲区的经销商，车企也会很被动。

其三，小鹏汽车采用直营+经销商混合模式，这就是要“鱼和熊掌”全部获得，但这又谈何容易呢？

首先，两种模式下的经营，必然会让销售市场更乱，例如：直营店如果按官方指导价去销售，经销商店就会有很大优势，直营店就会早晚关门倒闭；如果两家店面拼价格，经销商就没了优势，经销商为了生存，就会亏本大甩卖，最后两家店就会血拼，结果不说大家也会知道结果了。

其次，小鹏汽车会逐渐淘汰直营模式，切换为经销商模式，这个做法到最后也可以实现，但要是认为切换到经销商模式就可以高枕无忧了，销量也会增长了，那就大错特错了。

经销商模式相比直营模式更不好玩，只是加盟小鹏汽车汽车圈老将王凤英认为，经销商模式她熟悉，毕竟玩了30多年了，但是，环境变了，车企变了，她要想再次玩起来，还需要很长的路要走。

她不仅要理顺小鹏汽车的组织架构，还要兼顾直营和经销商模式如何良性切换，最为重要的即便全部按照设想的完成了，产品如果拉垮了，即便她是神仙也挽救不了小鹏。

数据显示，2023年小鹏汽车累计交付数量达到141,601台，同比增长17%。仅完成20万年度目标70%。

2024年2月小鹏汽车共交付新车4545辆，同比下滑24%，环比下滑45%，其中小鹏X9交付1448辆，小鹏G6销量1161辆，小鹏P7销量为836辆，曾经热销的小鹏P7和小鹏G6销量开始疲软，就剩刚上市的新车小鹏X9在撑门面了。

2024年新能源汽车市场进入淘汰赛，威马、爱驰、高合都先后出现经营不善停产歇业，没有销量就失去了生存的根本，接下来又该是哪家车企呢？