在当今科技飞速发展的时代，汽车产业与低空经济的融合正成为一股不可忽视的潮流。这一融合犹如一场盛大的变革，不僅涉及到技术创新，更牵扯到跨行业、跨区域的系统化协作，从技术复用、生态共建到政策突破，全方位地推动着产业融合发展。

2025年的全国两会，无疑是将低空经济与汽车产业的协同发展推向了一个新的高度。“低空经济”这个词汇在两会上备受瞩目，继2024年首次被写入政府工作报告后，2025年再次被提及。从政府工作报告中的表述变化，我们就能感受到低空经济发展的强劲势头。从去年的“积极打造”到今年的“推动应用落地”，这意味着低空经济有望在城市物流、城市交通、旅游观光等场景实现规模化应用。

据中国民航局的数据预测，2025年我国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望攀升至3.5万亿元。如此庞大的市场规模，就像一块巨大的磁石，吸引着众多目光。这一千米低空中蕴藏的万亿赛道，成为今年两会上众多代表委员关注的焦点。他们纷纷从多个维度对低空经济发展建言献策。

在政策管理方面，标准法规的滞后是制约低空经济发展的关键因素之一。代表委员们提出了许多建设性的意见。从立法的高度来看，天能控股集团董事长张天任建议国家层面尽快研究制订《低空空域管理法》，中国民航大学副校长吴仁彪也建议尽快完成空域管理办法立法和民用航空法修法。这就像是为低空经济的发展构建起坚实的法律框架，只有框架稳固了，才能保障后续的发展有序进行。在政策细化方面，中国移动上海公司党委书记、董事长、总经理楼向平和武汉高德红外股份有限公司董事长黄立均建议细化低空飞行活动的审批流程、准入条件等。小鹏汽车董事长何小鹏建议加快构建eVTOL航空器驾驶员资质认证管理体系，东航原总经理李养民则针对低空飞行器，建议尽快建立健全其安全标准和技术规范体系。这些措施就像是为低空经济的发展道路铺上了清晰的指示牌，让各个环节都有章可循。

低空经济的“起飞”离不开产业协同和技术研发的有力支撑。广汽集团党委书记、董事长、总经理冯兴亚对布局低空经济充满信心，他看到了随着电池能量密度进一步提高、续航里程进一步延长以及无人驾驶、空中管理智能化水平的进一步提升，低空经济前途光明。他建议通过集群发展、共享电车技术、产学研协作及跨部门机制优化，推动低空经济与电车产业融合。这就像是将不同的力量汇聚在一起，形成一股强大的合力。中国铁塔董事长张志勇和河南理工大学学术副校长金双根则建议低空经济与大数据、人工智能、物联网等技术体系多方协同，在安全监管、应急救灾等领域广泛应用。浙江晨泰科技高级模具设计师胡东方也建议在研发方向上，相关部门应鼓励企业为高风险行业研发适用低空飞行器。这就如同为低空经济的发展注入了多元的活力源泉。

先试点后推广，是新兴事物发展的重要路径，也是低空经济从理论探索到规模化发展的关键过渡阶段。在今年的两会上，多位代表委员提出了区域试点的建议。如中国电子科技集团有限公司高级专家徐晋建议在长三角、大湾区、成渝等地区试点开展低空飞行跨区域一体化管理；观澜湖集团主席兼行政总裁朱鼎健建议深圳、香港先行先试；中电博微电子科技有限公司党委书记、董事长，中国电子科技集团公司第三十八研究所所长张成伟建议在合肥、杭州、苏州、深圳、重庆、成都等地设立低空安全应用示范项目；武汉高德红外股份有限公司董事长黄立建议支持湖北省建设国家低空经济发展示范区；中国航发湖南动力机械研究所专职总师、首席技术专家单晓明建议在湖南省试点授权地方政府管理低空空域；东北轻合金有限责任公司技术质量中心主任工程师谢延翠建议支持黑龙江打造低空经济发展示范区；宁夏回族自治区政协副主席马秀珍建议支持宁夏创建全国低空经济融合示范区；中国移动通信集团重庆有限公司党委书记、董事长、总经理夏泳建议在重庆试点低空数据分级分类管理。这些区域试点就像是一个个先锋队，为低空经济的全面发展探索道路。

在低空经济领域，飞行汽车无疑是最受瞩目的赛道之一。近年来，全球对绿色交通和城市立体化出行的需求激增，以电动垂直起降航空器（eVTOL）为核心的“飞行汽车”概念迅速崛起。当下，不少国内车企都在争相布局飞行汽车领域，像吉利、小鹏、奇瑞、广汽、长安等。在国际上，丰田、现代等车企也在这一领域有所布局。这些车企通过自研或投资等多种方式加入eVTOL研发队列，共同推动飞行汽车行业的发展。

目前，飞行汽车的量产计划已提上日程。2025年2月，特斯拉创始人兼首席执行官马斯克参投的飞行汽车公司（Alef Aeronautics）的电动飞行汽车Model A试飞成功，公开售价30万美元，并已获得了3300个预定订单，计划于2025年第四季度开始生产并交付首批车辆。相比之下，国内的进展也不逊色。小鹏汽车全资子公司小鹏汇天研发的分体式飞行汽车“陆地航母”已于2025年2月完成冬季测试，此前也收获了近4000台超前预定订单，并计划于2026年第四季度实现量产交付。近日，小鹏汇天还与高直航空、傲程航空签订了总金额达3亿元的订单，计划在浙江省内打造“安全飞、自由飞、随心飞”的低空出行服务体系。广汽集团在飞行汽车领域也取得了显著进展，2024年12月18日，广汽集团正式发布了飞行汽车品牌——GOVY高域，其首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet同步首发亮相，并计划在2025年启动飞行汽车产品的适航认证、生产线布局以及开启预订。长安汽车于2024年12月与“飞行汽车第一股”亿航智能达成合作，计划于2025年年底启动新一代飞行汽车的试飞工作；吉利控股旗下的沃飞长空正在推动eVTOL的商业化进程，并计划进一步拓展其在飞行汽车市场的版图；奇瑞汽车也公布了在飞行汽车领域的最新布局进展，并展出了对应原型机。

从市场需求看，飞行汽车的商业化路径正逐渐清晰。货运与应急机型因场景明确、监管门槛较低，成为首批落地领域。峰飞航空的货运机型有望应用于医疗物资运输、山区物流等场景，具有高载荷与灵活起降能力，相比传统的直升机，可以显著降低运营成本。而载人机型则瞄准城市空中交通（UAM）、高端旅游等市场，未来有望与地面交通形成立体化互补网络。

汽车行业在发展飞行汽车方面具有独特优势。eVTOL与智能网联新能源汽车在技术底层存在高度协同性。数据显示，eVTOL的零部件约有70%与新能源汽车共性相通，因发展新能源汽车产业而研制出的高能量密度电池、高性能电机及电控、智能驾驶技术、轻量化材料等，都可以为低空经济所用。车路云一体化技术可为低空交通的“智慧空管”提供数据支持。将供应链有效整合，可以达到降本增效的目的。eVTOL与新能源汽车可实现产业链各个环节的资源整合，例如上游的“三电”系统（电池、电机和电控系统），中游的零部件供应与制造，下游的组装整合与售后。利用供应链规模化摊薄成本，使得eVTOL的终端售价能够达到更高的性价比，早日达成商业化运营。将能源网络与交通枢纽融合，基础设施可以互为协同。eVTOL与新能源汽车充电原理相似，新能源汽车的充电桩、储能站可升级兼容eVTOL高压快充。我国部分城市已建成一定数量的飞行汽车起降点，配套飞行汽车起降、停放、补能、通信等基础设施，有利于形成“陆空一体”能源网络与交通枢纽。

飞行汽车要真正实现通勤使用仍面临诸多挑战。在技术层面，需要实现相关技术突破。为飞行汽车的安全性、可操作性提供坚实支撑的技术还需完善。还需加快低空路网核心基础设施的建设，同步完善管理、监测、气象等配套支持体系，加大对飞行汽车与其他空中交通工具、飞行器，如无人机之间的调度平台建设，确保航路安全顺畅。在规则层面，需要针对性地细化相关标准，在其正式投入运行前，制定完成配套的规范要求。以陆空两栖垂直起降航空器为例，由于它兼具道路行驶和低空飞行能力，可能需要同时满足机动车产品和民航产品的准入要求，同时遵守道路交通和民航运行规则。还需要从法律上研究和规制事故后的责任划分，明确责任认定机制。

尽管面临诸多挑战，但汽车产业与低空经济的深度融合是大势所趋。这一融合就像是一场宏大的叙事诗，每一个参与者都是其中的书写者。从两会的政策引导到企业的积极探索，从技术的创新突破到市场的需求导向，都在推动着这一融合不断向前发展。就像过去汽车取代马车成为主要交通工具一样，飞行汽车也有望在未来改变人们的出行方式，构建起更加立体、高效的交通网络。但这一过程并非一蹴而就，需要各方不断地努力、探索和创新。在这个过程中，我们要看到不同企业之间的竞争与合作，如同赛跑中的选手，既相互竞争又相互促进。也要看到不同技术之间的协同与互补，就像齿轮之间的咬合，紧密而有序。只有这样，才能让汽车产业与低空经济的融合向着更加美好的未来发展，让飞行汽车从概念真正走向大众的生活，成为人们出行选择的一部分，为城市的发展、人们的出行带来更多的可能性和便利性。