当新势力还在为月销破万敲锣打鼓时，小米SU7用22897辆的1月交付量，给整个行业上演了教科书级的降维打击。这不仅把蔚小理甩出三条街，更让比亚迪汉的13484台销量沦为背景板——即便加上王朝系列顶梁柱宋Plus的20138台，也压不住雷军的屠榜之势。

这场碾压最诛心的细节在于：1月交付的2万多辆车，竟全是去年十月前的陈年订单。如今新增锁单正以每周1.1万台的速度狂奔，欠车清单已突破4.1万大关。这意味着每交付一台车，小米的债务就多滚一层雪球，这种"越卖越亏"的魔幻现实，让友商集体患上红眼病。

更恐怖的统治力藏在数据褶皱里：当传统车企还在用降价换销量时，小米单周锁单量已超过某些新势力季度成绩。汽车博主曝光的4.5万二月锁单预警，彻底撕碎了"网红车昙花一现"的幻想。现在订车仍需排队两月的现实，把"产能地狱"变成了凡尔赛勋章。

雷军用互联网思维重构了汽车业的游戏规则——不是靠配置参数内卷，而是用生态链黏性造神。当米粉们边骂边抢的盛况持续上演，这场窒息式碾压才刚刚拉开帷幕。留给友商的时间，可能比小米的交付周期更短。