9.98万元的工业奇迹终于来了。

比它性能好的，价格比它贵，价格跟它差不多的，性能都没有它好。

这就是全世界最便宜的插电混动B级车比亚迪秦L。

5月28日，千呼万唤始出来，搭载第五代DM技术重磅产品的秦L DM-i终于上市了。

有了第五代DM技术的赋能，比亚迪总裁王传福高调宣布：第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，将油耗拉进2时代。

这个技术的数据相当亮眼，也彰显了比亚迪在混动上面的造诣，不过，这也引来很多争议。

46.06%热效率、2.9L百公里亏电油耗，数据听起来是不是很美。

但对比秦PLUS你还会发现一个有趣现象。

★9.98万元秦L相对于秦7.98万元PLUS,续航从55KM拉长到80KM。

★尺寸也大了一圈：秦L 4830/1900/1495、秦PLUS 4765/1837/1495，相当于从A+到B,大了一个型号。

★两者百公里电耗相近，秦L提升了5%。

★油耗秦L2.9L秦PLUS4.6L降低了36%

★热效率从43%到46% 提升了6%

★秦L油箱65L秦PLUS 8L 提升了 35%

续航2100KM，到底是工业奇迹创造的，还是多种效果叠加的结果，明眼一看就是油箱容积功劳， 只要油箱足够大3000KM也能实现，如果拿这个说事也只能糊弄糊弄不懂的消费者。

（媒体成了标准）

但是，秦L后悬架换成四连杆的，还是值得表扬的，进步很大。

不过，发布会“特吹、大吹”的比亚迪进入2时代，就存在夸大虚假宣传了。

最主要是比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i宣称实现亏电油耗2.9L，是将国家标准的WLTC算法换成过往的NEDC算法。

到底这种宣传符不符合标准，符不符合法律呢？

从法律效力角度来讲，宪法大于法律，新法优于旧法，特别法优于一般法。一般车企制定油耗标准往往是最低标准，大多是满足法律的强制要求，刚好在法律底线上。

有时候想想，汽车发布会法律也没强制要求不能宣讲NEDC。但是一个伟大的世界前10汽车公司对待科技是要严谨的，对待客户是要诚信的，这是起码企业文化，而不是通过花式营销去考验消费者的认知能力。

此处科普一下WLTC和NEDC工况的区别:

WLTC是全球轻型车测试规范（WLTP）的测试标准的英文名称缩写，由联合国制定，诞生于2017年。WLTP测试的方式是先将车辆根据功率质量比分类，然后让车辆先在台架上模拟全球各个城市道路、高速公路、山路行驶连续行驶的工况，然后再在城市、高速、乡村道路上实际驾驶，最后得出参考续航。

NEDC是欧洲检测车辆续航的方法，全称是New European Driving Cycle，这套测试标准诞生于二十世纪八十年代，最后一次修改时间是1997年，可谓是相当过时，更别说用在道路情况与欧洲完全不同的中国上了。

还有NEDC测试方式是在试验台架上以城市郊区4:1的比例测试续航，在20分钟测试时间内，大约21%的时间处于加速状态，大约15%的时间处于减速状态，大约40%的时间处于巡航状态，大约25%的时间处于停车状态。

别的不说，光这40%的巡航状态就很不符合国内驾驶情况，而且NEDC续航测试标准主要针对燃油车，用来测试新能源车得出来的值与实际值会差很远。

妥妥的NEDC是淘汰标准，不应该放在科技大牛比亚迪发布会上讲。瞬间有网友不淡定，开始监督比亚迪，微博上实名DISS这种夸大宣传了。

有人说，在这个直播快宣时代，只有营销博出位才能让自己产品迅速被市场认知。

“什么500万以内最好”、“什么50万以内最好”、“什么行业首创的固态电池”“什么全球发动机热效率最高”只要自己敢给自己贴标签加定语，成为第一、成为最好、成为首创也不是啥难事。

（吉利和比亚迪关于全球发动机热效率最高的争议）

人人都想把技术说成自己独有，“演戏”给外行的消费者看，把常识说得天花乱坠。弄得还有多少消费者，多少企业会去关注汽车产品本身到底好不好反而显得无足轻重了。大家都被吸引去关注谁家流量大，谁家“吹牛”吹得大，谁排名噱头用得好。这样真的好吗？作为初创企业为了发展没啥，作为一个成熟汽车公司要不得……。

话说宣传数据可以好一时，却不能好一世，被人看出只是时间问题。真诚对待用户才是无敌的宣传，埋头踏踏实搞技术才是一个百年汽车公司诞生必备品质。