今天我分享这款车是因为我的朋友在开，所以我觉得它还不错。尽管东风雷诺已经退出中国市场两年了，但他们留下的雷诺、日产、三菱、CMF平台仍在继续使用。当年雷诺坚定地转型到新能源领域，并于2019年9月推出了纯电动小型SUV——雷诺e诺。不幸的是，当时的新能源车型并没有赶上好的时机，无法很好地满足消费者需求。如果雷诺能再坚持几年，或许五菱宏光mini就不会有那么大的市场了。然而，现在我们仍然可以购买到雷诺e诺的换壳车型——东风EX1pro，值得一提这款车上市至今累计卖出15万台了。

东风EX1pro的外观与雷诺e诺基本相同，毕竟它们来自同一个平台，所以品牌属性也是协调的。由于是新能源车型，中网采用了封闭式设计，中间还有一条镀铬饰条与两侧的灯组相连接，所以前脸仍然给人燃油车的感觉。侧面设计也采用了与燃油车相似的手法，线条饱满有力，腰线勾勒突出，尤其是轮毂的造型增添了运动属性。此外，加上行李架和较高的离地间隙，东风EX1pro具备很好的通过性。与同级车型相比，东风EX1pro在实用性方面要优于五菱宏光mini。然而，基于三年前的设计风格，东风EX1pro在现在看来可能有点过时了。

尽管如此，EX1在空间尺寸方面仍然有明显的优势。首先，它的尺寸为3732/1579/1515mm，轴距为2423mm，其长度和轴距略优于长安奔奔e-star、思皓e10x、零跑T03等车型。加上小巧的车身优势，非常适合城市通勤，停车也更加方便，对于新手来说入手也相对容易。此外，后排座椅还支持180°放倒，将后备箱容积扩展到1107L，非常实用。除了具有较强的货物载货能力之外，当座椅放倒后，还可以躺下休息，虽然舒适性不是很好，但实用性很高。

与一些小型代步车相比，EX1的内饰设计更具燃油车的感觉。由于成本限制，大部分内饰采用塑料材质，但设计感很强。例如，内饰大量采用红色线条勾勒，营造出不错的运动质感。中控大屏虽然不支持手机互联，但功能很实用，至少可以让旅途不那么枯燥无聊。在配置方面，它配备了车载雷达、胎压监测、一键启动、ESP等功能。

就动力方面而言，东风EX1采用了一台永磁同步电机。为了达到更长的续航里程，电机的一些性能指标被降低了很多。最大功率只有33千瓦，峰值扭矩仅有125n·M。与同级别的长安奔奔e-star相比，这一差距非常明显，后者的最大功率为55千瓦，最大扭矩为170n·M。为了提升续航里程，这辆车的电池容量为26.8千瓦，但整备重量仅为921kg。在续航方面也有所改进，从原来的301公里提升到321公里。整体而言，续航里程还是相当可观的。此外，充电方面也比较便捷，快充只需40分钟即可完成80%的充电，慢充只需3.5小时即可完成。

总体来说，与微型电动车相比，东风EX1的优势非常明显。它不仅空间更大，续航里程也更持久，而且实用性更强。此外，在同级别车型的价格上，东风EX1也具有一定的竞争力。指导价为4.57万到5.97万，而目前的裸车价格仅为4.3万。与五菱宏光mini的5.5万价格相比，东风EX1更具吸引力。另外，值得一提的是，东风EX1只是换壳车型，它的三大件和品质都来自CMF平台。相对于一些不知名的电动车而言，东风EX1的品质和可靠性更高。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。#家用SUV推荐#