德国总理舒尔茨和法国总统马克龙，最近在巴黎吃了一顿长达3个半小时的午饭，这顿饭的场面只能用尴尬来形容，舒尔茨和马克龙探讨了能源、疫情、对华政策等等问题，但是都没有达成一致。但是在一件事情上，两国领导人一致认为，拜登政府的《通胀削减法案》已经严重影响到了欧洲国家的钱袋子，尤其是在电动车方面的市场保护政策。德法统一认为，对待拜登应该先礼后兵，如果拜登政府固执己见，德法将推动欧盟发起贸易反击行为。

此次欧洲多个媒体报道中，都提到了一个相当罕见的词汇，“strike back”，反击。这足以看出欧洲方面对拜登《通胀削减法案》的怨气，以及解决这个问题的决心。

拜登政府《通胀削减法案》长达700多页，涉及税收、医改、气候等多个问题，执行周期长达10年，总投资超过4000亿美元，想要一次性讲清楚不现实。

我们今天就针对电动车部分进行分析，了解一下拜登政府要如何在美国本土发展新能源电动车，对欧洲国家有什么影响，欧洲又有多少筹码进行反击，以及这其中和中国又有什么关系？

拜登政府《通胀削减法案》为电动车开出了相当大的优惠，每辆一手电动车可以享受7500美元的补贴，二手电动车享受4000美元的补贴。但是优惠补贴有两个大前提，电动车必须在美国本土工厂进行组装，电动车的电池原料矿物必须来自北美自贸区，也就是美国、加拿大、墨西哥这3个国家。

这就把所有在非北美地区生产汽车的车企都排除在外，包括中国、韩国、日本、英国的车企，自然也包括德国大众、宝马、戴姆勒集团，法国斯特兰蒂斯（标致、雪铁龙部分）、雷诺等等。

这些车企如果没有办法享受到优惠政策，将没有任何性价比优势，哪怕是从长计议，去美国本土建厂，也会错过当下关键发育期。

之所全球各大国都如此重视新能源汽车领域，是因为汽车工业本身就是一个辐射性超强的产业，汽车工业是供应链最复杂，管理水平最高的产业，带动机械、冶金、电子、人工智能等各个行业。电动车还是各大国实现碳中和的重要手段，同时也是疫情当下刺激经济的重要发力点。所以欧洲必须要发展电动车产业，美国当下开出如此激进的本土保护政策，是欧洲国家难以接受的。

当下的情况是，美国当下面临的通胀压力巨大，拜登政府的支持率已经跌破40%。欧洲方面想要拜登政府接受新的条件，欧盟也必将牺牲巨大的利益。想要通过博同情的方式，让白宫开出豁免政策或者削减保护政策，基本不可能。

欧盟最有可能会发起两种行动，对等反击或者是针对性反击。对等报复即是在欧洲本土实施同样的保护主义政策，电动车必须在欧洲本土生产，电池原料矿物或者选择其他的关键原料，对其产地进行限制。

结果就是把美国法案有模有样学一遍，同样会限制欧洲以外的国家，但是欧洲不能忽略一个问题，这样的保护政策同样会限制到自家车企，这个部分就和中国高度相关。

欧洲目前正在进行产业大转移，大量的企业已经离开欧洲，选择到中国建厂。这其中有提供上游化工原料的巴斯夫化学，也有大众、宝马等车企。原因就是看上了中国电动车产业集群的优势，中国已经打通了从原料加工、零部件生产到汽车整装的全部链条，加上强大的物流系统和庞大的中国市场。

无论组装厂是否在欧洲本土，欧洲车企都难以摆脱中国供应链。并且，这件事情有实际案例在先，马克龙在2017年刚上任的时候，就主张推动欧盟实施“购买欧洲货法案”，细节和《通胀削减法案》极其相似，要求汽车的本土化率超过50%，马克龙提出该想法后，遭到时任德国总理默克尔强烈反对，认为这会严重伤害德系车企的利益，最终该法案也未能在欧洲议会通过。

所以欧洲更有可能会实施针对性贸易反击。也就是针对美国进口车，包括但不限于提高关税，实行更严格的审查或者直接减少进口配额。

这样就可以减少政策对其他贸易伙伴国的刺激，降低政策带来的连带效应，让欧系车企能够更好地在国际市场上发展。

总的来说，欧洲当下必须要解决拜登政府的限制，而且代价可能不小，考虑到欧洲企业在中国和整个亚洲的布局越来越大，欧洲在万不得已的情况下，可能会对美国进口车发起针对性反击。