“这换电池的成本高的也太吓人了。”

如今的新能源汽车可以说是经济拉动的支柱，它的销量也是经济增长的一个重要指标，为此很多新能源企业在研发上做了很多的技术创新。

目前的新能源汽车，不仅速度破百仅需几秒，而且车内各种功能一应俱全，最重要的是新能源耗费低，电费比油价不知道低了多少倍，这让不少车主感到性价比超高。

虽然说新能源汽车好处多多，但有一个关键的问题不能被忽视，那就是电池的续航问题，可以说电车没了续航，就等于得重新买一辆了。

而在不久前，浙江义乌一个电车车主杨先生，在社交平台晒出了一张高达22万的电动汽车电车更换报价单，瞬间引发了全网的热议。

如今第一批新能源车的车主也到了换电池周期，那这些车主都是怎么办的呢？

22万才换一块电池

不久前，浙江义乌有个土豪车主晒出了换电池的账单，22万的高额费用让无数网友震惊。

有网友表示：“这换一次电池，我得不吃不喝的努力5年。”

还有网友调侃到：“以前我还在为买不起车发愁，现在倒好，我不仅买不起车，连人家的电池都买不起。”

我想，可能很多车主已经慢慢开始担忧起了，自家电车电池过保后的更换成本了。

不过也不用太过担心，虽然换电池的费用很高，但其实只要在保修范围内，4s店都是可以保修的，所有的费用也都不用自己出。

当然之所以这辆车车主换电池的费用会这么高，主要也是原车价就达到了50万左右，好马配好鞍，所以这辆车换的电池也就非常昂贵了。

但根据目前的数据显示，其实很多电车车主来换电池的并不多，大多数都是在电池不耐用后，就直接换辆新车，很多车主觉得新能源车提升很快，不如换辆新的更划算。

新能源汽车的保值率偏低

随着新能源汽车市场的快速发展，一个不容忽视的现实正悄然浮出水面：新能源车的保值率普遍低于传统燃油车。

作为新能源汽车最核心也是最昂贵的部件，电池的更换费用往往高达几万甚至十几万元，这几乎相当于购买一辆全新的燃油车了。

所以二手车市场对新能源车的估价也就非常保守，毕竟，谁也不愿意在购车后没多久就面临一笔巨额的更换费用。

特别是在使用3年以上后，这种差距更为明显，因此新能源车的保值率通常比同级别燃油车低10%到40%。

新能源汽车技术的快速迭代也是导致贬值的一个重要因素，每隔一两年，电池技术就会有显著进步，无论是续航里程、充电速度还是智能化程度，都在不断提升。

尽管电池更换成本高得惊人，但实际上很少有车主真正承担这笔费用。

大多数主流品牌都为电池提供了长达8年或16万公里的保修，这个保修期限远远超过了传统汽车的发动机保修。

至少在相当长的一段时间内，车主们都不必担心那笔巨额的电池更换费用。

有数据显示，平均而言，新能源车主在拥车4-6年后就会考虑更换新车，这个周期比传统燃油车要短。

而且研究人员通过改进电极材料和优化电解质配方，显著提高了电池的能量密度和循环寿命。

现在多家电池制造商都在积极研发固态电池技术，这种新型电池不仅能量密度更高，安全性更好，而且有望将电动车的续航里程提升到1000公里以上。

想象一下未来的电动车或许可以轻松完成跨国旅行，曾经令人烦恼的里程焦虑可能会成为历史。

然而，技术进步带来的不仅是性能的提升，随着电池技术的成熟，生产成本也在逐年下降。如果这种趋势持续下去，未来更换电池的成本可能也会变得微不足道。

做出符合自己的选择

不管怎么说，选择符合自己需要的电车就可以了。

对于城市通勤族来说，一辆续航里程适中的纯电动车就已经是不错的选择，充电桩的密集程度足以支撑日常需求。

而且，相比燃油车，纯电动车在拥堵的城市中具有明显的经济优势，充电费用远低于油费支出。

当目光投向那些经常需要长途旅行的用户时，续航里程焦虑仍然是一个不容忽视的问题。

其实对于这类用户，插电式混合动力车或许是更好的选择，既能满足日常纯电行驶需求，又可在长途旅行时无缝切换到燃油模式。

虽然随着技术进步和规模效应，电动车的价格在逐步下降，但相比同级别的燃油车，初始购置成本仍然偏高。

对于一些预算有限的家庭，二手新能源车或许是一个不错的选择，既能以相对较低的价格购入，又能享受到新能源车的低使用成本优势。

不过挑选新能源汽车还得考虑所在地区的气候和地理因素，在寒冷地区，电池性能会受到明显影响，续航里程可能大幅缩水。

而在一些偏远山区，充电基础设施的匮乏可能会给纯电动车用户带来诸多不便。

所以说新能源车的换代很快，大家虽然不会去换电池，但是直接换车更要注意挑选符合自己需要的，这样才能用的长久。

参考信源：

1.换电池要掏22万元？第一批新能源车到了换电池周期，车主怎么办 2024-10-16 17:35·极目新闻