台泥旗下达和航运首次在大陆船厂下单订船，与江苏海通海洋签订了2艘63500载重吨Ultramax型环保散货船建造合同。

这2艘新船预计将在2026年完工交付，具体金额并未公布，但据外媒消息每艘新船造价约为3200-3400万美元，交易总金额有望达到6800万美元（约合人民币4.78亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘61000-64500载重吨Ultramax型散货船新造船价格约为3500万美元，与去年同期的3300万美元相比增加了6%。

这份新订单标志着达和航运正式进军Ultramax型散货船市场。据了解，目前其船队中7艘散货船全部为Kamsarmax型散货船。达和航运表示，这两艘新型环保散货船较其现有散货船船型及载重量相对较小，针对东盟等新兴市场水深较浅的港口，Ultramax型环保散装船适航性上更灵活。

据介绍，新船全长199米，宽32.26米，最大吃水13.5米，采用新型主机搭配多项环保节能设计，包括船首线型升级，耐波性能好，波浪增阻小，搭配导流罩及螺旋桨毂盖鳍（PBCF），以增加推进效率，降低油耗减少碳排放，满足船舶能效设计指数第三阶段要求，相较2015年可减碳达30%。

此外，达和航运通过与日本船级社共同合作的NAPA Fleet Intelligence监控系统，持续收集船舶运行数据，结合船位所在的水文资料，能规划出最环保的航线，使船舶碳强度指标 (CII) 常年有效维持在最佳的A级，优于国际海事组织（IMO）规范达24.7%。

最新的订单是达和航运首次在大陆船厂订造散货船，而在此之前该公司的7艘散货船全部由日本大岛造船建造。另外，达和航运船队中的4艘水泥船有3艘由日本船厂建造交付，其余1艘由台船建造。达和航运还在日本新来岛造船订有1艘23250载重吨水泥船，将在明年交付。

达和航运自2015年开始积极更新船队，至今已有9艘新型散货船和水泥运输船加入船队运营，环保船比例占全船队81%。2024年上半年，随着全球散货船运价上涨，达和航运营收同比增长2.7%达到新台币23亿元（约合人民币5.07亿元）。

达和航运表示，公司依循台泥集团全球减碳增绿布局的主轴积极发展，配合国际海事组织2050年温室气体净零排放目标，力求强化绿色环保船队的服务品质并持续提升整体运力，以确保在市场中保持高度竞争力，并为地球与海洋可持续发展克尽职责。

连同达和航运的订单在内，根据克拉克森的数据，目前海通海洋手持订单共计24艘161.55万载重吨，全部为散货船，交船期排至2027年。