惨淡已经无法形容近期的凯迪拉克CT6了。

某某之家及某车帝的零售数据均显示CT6在10月份销量仅为1辆。如果你再仔细看看会发现其在9月份的销量就已是零蛋。CT6是彻底没人买了还是也要停产推新呢？

CT6在3-8月份近半年销量仅为2548辆，5月份开始月销量便下滑至两三百辆。

同样作为二线豪华的沃尔沃S90在10月销量达2557辆，近半年销量15524辆；捷豹XFL近半年也有5156辆入账。

很少有人会不喜欢这样一辆超5米2的美系豪华旗舰级轿车吧！

CT6本身的定位是高于56E的；只是就价格上来说，在过去它也只是和34C打的有来有回 。

“以价换量”是通用系一直以来的策略。

2023款CT6指导价35.97万—46.97万，相较于已停售的老款车型在指导价上已经降了超4万元，优惠自然也不再是过去的10-12万了。尊贵型落地大概在35-36万。

全铝车身，前双横臂后五连杆独悬，全框式铝合金副车架，摆臂、仰角、连杆均为铝合金材质，并没有偷工减料，只是顶配上缺失了ARS主动式后轮转向系统。

全系搭载通用LSY，2.0T可变缸发动机，纵置后驱，最大功率174kW，最大马力237Ps，最大扭矩350N•m，匹配10AT变速箱，零百加速7.47秒，WLTC工况百公里油耗7.7L左右，具体就看实际路况了。

没有LTG的CT6，中段再加速能力一般，日常家用肯定足够了；底盘调教优秀，高级感明显；滤震优秀，转弯侧倾小；抛跳路面拉得住车身也稳得住回弹，就是离地间隙确实低了点。

CT6 ：2023款 VS 2022款

新款CT6改为现流行的分体式前大灯（眯眯眼），整体外观线条更加凌厉，相较于老款，整车更显运动，少了些稳重和商务。

内饰丢掉过去的老气横秋，33英寸环幕式超视网膜9K屏，8155车机芯片，至少跟上了智能化的步伐；做工精致，用料豪华。缺点就是5米2的大车身并没有给予想象中的超大后排空间，反向空间魔术师。

豪华型配置绝对够用，只是拥有MRC电磁悬挂的尊贵、铂金版更值得拥有。主被动安全配置及舒适性配置拉满，L2辅助驾驶、方向盘加热及记忆、主副驾座椅的加热通风及记忆甚至还有第二排座椅的加热功能；1400W输出功率，19扬声器的AKG录音棚级高保真音响系统。

从产品力上论：月销200还真算不上CT6的真实实力。

那么问题出在了哪呢？

1：BBA集体大降价，34C的终端优惠价均超10万，56E也不遑多让。习惯了购买大优惠美系车的顾客却发现CT6的优惠实在有点少。二者的一来一回差价就大了去了。

2：新能源新势力的冲击，尽管这个价位段的轿车还比较少，只有像是智己L6、L7，阿维塔12，以及腾势的Z9、享界S9这样的车型。部分持币待购的用户对SUV、轿车的执念真没那么强，哪个更舒适更好看更具性价比可能就直接付钱了。30万左右的新能源SUV那可真就是太多太强了。

3：美系车的用户群好像也没有沃尔沃、雷克萨斯那么稳定。喜欢美系车的人要么追求性价比，要么就是追求速度与激情。新能源一来，跑的比兔子还快。

4：凯迪拉克或者说整个通用系在2024年的销量近乎崩盘，品牌力下降。上汽通用2024年1-10月累计销量仅31.5万，较去年同期的80.9万下降超60%。到店客户减少，4S店面减少，负面新闻增多都促成了销量的下跌。凯迪拉克目前仅靠CT5和XT5吸引客流还远远不够。

惨淡的月销量已经反应了消费者对这一代CT6的期待。谜一样营销以及同行业的高度内卷，CT6想要翻身真的很难了。接下来新势力在轿车领域的出招也将越来越多，一线豪华吃不到肉，二线豪华品牌也就别想着喝口汤了。