中国电动汽车制造商，接下来能在欧洲大展拳脚，这不仅是因为其产品性能优越、价格低廉，还因为欧盟在二氧化碳净零排放监管方面的失误使其地域内产业面临生存威胁。

欧盟规定，2035年后将不再销售新的内燃机（ICE）轿车或SUV，甚至还包括混合动力车和插电式混合动力车。从现在到2035年，随着内燃机汽车盈利能力受到影响，就必然需要更多的电池电动汽车（BEV）。由于欧洲汽车制造商的BEV落后于中国，这为新进入者提供了一个容易实现的目标。

英国更是已经将其内燃机车禁令提前至2030年，结果这里的政治喧嚣，就开始试图淡化规则或将其推后。欧洲各国也出现了类似的声音。一些人希望内燃机车禁令能够得到缓解，称内燃机车仍有很大的空间为减少二氧化碳排放做出贡献。欧盟的二氧化碳排放规定意味着有价值的内燃机工程正被强行弃用，转而采用自己尚不能填补空白的技术。例如，电动汽车的长途快速巡航能力无法接近内燃机汽车。也许有一天技术会进步到与之相匹配。但是，目前还远远不够。

欧盟的反二氧化碳规则使得奥迪、宝马、奔驰和保时捷等汽车公司，的确可以通过销售拥有巨大电池和高价的电动巨无霸汽车来赚钱，但是，却使廉价电动汽车的销售无法盈利。在3万欧元至5万欧元（3.37万美元至5.62万美元，普通工薪阶层仍难以企及的中间市场，欧洲制造商正努力销售大众ID.3、斯柯达Enyaq、日产Ariyas和雷诺MeganeEs等车型，并从中获利。来自中国的早期进攻主要集中在上汽的廉价MG品牌和最近的比亚迪ATTO3上。吉利已经在欧洲推出了Polestar和Lynck&Co品牌。小鹏和蔚来也是早期候选者。

随着2035年的临近，预计中国在尚未建立的大众市场的优势将具体压倒性，其产品包括比亚迪海鸥（在国内市场税后售价为11400美元）和五菱宾歌。

Stellantis首席执行官卡洛斯-塔瓦雷斯和雷诺董事长让-多米尼克-塞纳尔等汽车行业领袖已提出抗议。塔瓦雷斯指责欧盟向中国人铺开红地毯，并称中国人具有"竞争优势"。本月早些时候，雷诺董事长塞纳尔谈到了以进口为代表的"中国风暴"。塞纳尔说，中国的优势来自于多年的投资，而欧洲要复制这些投资将花费数十亿欧元。

投资银行家摩根士丹利发表题为《起初，涓涓细流.....，中国电动汽车将如何重塑汽车业》的最新报告称，全球制造商在配合中国电动汽车战略方面进展缓慢。特斯拉在高端领域占据主导地位，但是，它缺乏经济实惠的汽车，仍是全球采用电动汽车的一个挑战。

该报告称，在经历了最初设计拙劣和伪劣车辆的失误之后，中国的纯电动汽车如今在经济性、质量和技术驱动的用户体验方面超过了竞争对手外国车型。

"全球品牌可能会失去8%-10%的市场份额，因为它们一方面受到廉价电动汽车出口的挑战，另一方面又受到内燃机混合动力下降的挑战。此外，它们的利润率也面临风险，"报告称。

报告称："欧洲的大众市场品牌尤其容易受到中国制造的电动汽车的冲击”。

报告称，"欧洲的大众市场品牌将特别容易受到中国产电动汽车的冲击，"报告称，"欧洲市场非常脆弱，而美国市场则不那么脆弱，部分原因是拜登政府的新规定坚持电池必须在当地生产”。

施密特汽车研究公司称，到2030年，中国BEV在西欧的销量将达到120万辆，占电动汽车销量的9%。绿色非政府组织"交通与环境"称，到2025年，这一比例将达到9%至18%。去年，中国的BEV份额为3.5%。安联贸易最近的一份报告称，到2030年，中国制造的BEV可能会使欧洲汽车制造商每年损失70亿欧元（79亿美元）的利润，除非欧盟采取行动提高关税，提升电池和其他技术，或说服中国在欧洲制造汽车。安联贸易是德国保险公司安联集团的子公司。

对欧洲的威胁，已引发欧盟采取反倾销行动的讨论，但是，这一讨论因许多德国制造商从中国获得巨额利润而变得复杂，他们不愿采取报复行动。

咨询公司Alix Partners也认为，中国汽车制造商对现有企业构成了生存威胁。

"中国汽车企业将在未来几年内成为全球汽车行业的主导力量”。Alix Partners在一份报告中表示："虽然这种颠覆在中国以外的地区不会立即感受到，而且，传统行业对特斯拉创新的颠覆已经觉醒，但传统行业的方法必须彻底改变，以应对下一个颠覆源并抓住机遇”。

Alix Partners在报告中指出："企业需要彻底改变产品开发和制造的核心理念，包括对真正吸引未来客户的功能进行无情的优先级权衡”。报告称："全球市场中的这一范例将产生更大的影响，有可能取代特斯拉公司，成为汽车行业的竞争目标”。

据Alix Partners称，中国更善于以消费者能够承受的价格提供新客户和精通技术的客户所需要的服务，并在销售和拥有过程中实现更高的数字化参与度。

摩根士丹利在报告中称，与宝马、奔驰和保时捷等价格较高的企业相比，Stellantis、雷诺和大众等欧洲大众市场企业面临的风险更大，尽管低端宝马和奔驰容易受到特斯拉的冲击。比亚迪已经宣布了高端领域的竞争对手，包括运动型轿车汉和大型7座SUV唐。

"对于大众市场制造商而言，在产品供应方面可能仍然存在关键的不匹配，具体表现在信息娱乐、续航里程、内饰、ADAS（高级驾驶辅助系统）。这些大众汽车制造商能否生产出盈利的BEV，在性价比方面与比亚迪Atto3/Dolphin或名爵4竞争？”摩根士丹利问道。

摩根士丹利指出："欧洲人需要生产出税后价格为25,000欧元的经济型盈利汽车。报告称，否则欧洲将被严重削弱，这反过来又会刺激要求关税保护的呼声”。

Stellantis公司的塔瓦雷斯曾表示，他不希望对中国进口产品征收特别关税，但更希望欧洲企业获得更多支持，以增加本地采购，降低电池成本。

该报告还称，欧盟可以通过淡化拟议的欧7法规来减轻欧洲人的痛苦，目前该法规将在2035年前收紧排放驱动力的各个方面。欧洲议会尚未审议这些新规，不过阻止新规的联盟正在积聚力量。

福布斯7月18日尼尔-温顿