现在关于顺风车行业备受争议的一个话题，就是顺风车应不应当以盈利为目的？

有车主在后台私信，说前几天接了一个乘客，总共200公里的路程，车费126，还是个独享单。因为订单并没有备注高速费的情况，所以乘客一上车，他就协商分摊一下高速费。乘客非常不解，问：不是都包含在车费里了么？

最终在订单完成后，该乘客还是给了一半高速费，不过下车后反手就给了个投诉，理由是车主乱收费，最后账号还被平台冻结了。

车主也觉得自己很委屈：就拉你一个人，而且也不是完全顺路，接送你的路上也得要成本的啊，现在平台的定价一公里一块都不到的，我要再出高速费，那不是亏大了？

这事儿在网上一发，也是沸反盈天，总的来说分为三部分：乘客不理解为啥要分摊高速费的，车主说乘客不出一部分高速费不赚钱的，还有标榜自己就是真的顺风车主，不要求乘客出高速费的。

说真的，顺风车一开始的定义，本来也不是以盈利为目的的。座位共享的意思，就是车主在路线合适的时候，把自己车上的空位给“分担”出去，同时象征性收一笔钱，减少自己的开车成本，还能给乘客得利。

早几年的时候，这个定义贯彻的确实很好，但是现在不太一样了。共享出行的发展速度太快乐，在运力还膨胀的时候，无人驾驶网约车都快问世了，逼得网约车司机只能往顺风车行业跑，去跟真正的顺风车主抢那些看起来还比较“优质”的大单子。

所以这也是为啥这几年职业顺风车主越来越多的原因，直接导致了舆论对顺风车行业口碑的两极分化，一部分说真的顺风车主根本不会接这种单，哪怕是顺路度在98%，也会耽误自己不少时间；另一部分又说自己坐过真的顺风车，人家那是真的不要钱，才是真的顺风车。

说真的，至于亏不亏本，这全凭车主自己的主观判断，有人觉得路上能有个说话的人，聊聊天交交朋友，就是最大的价值，有人觉得自己到手的钱跟自己耽误的时间和浪费的精力不成正比，所谓是非公平，全在人心而已。

至于说顺风车的以后会怎么样，是会彻底走上职业化的道路，还是回到以前“真顺风”的时候，这是一个面临重大抉择的十字路口，值得整个行业深思。