轨道交通有着乘坐舒适、准时准点的特点，因此越来越受青睐，但往往运营的方式不同，带来的结果是不一样的。

这不，在河南，以郑州为中心，在不断布局轨道交通，也就出现了“郑开城际运营不佳，郑许市域铁路运营良好”的情况，形成了鲜明对比，那问题出在哪呢？

郑开城际长49.973千米，设计时速200公里，设5站，分别为郑州东站、贾鲁河站、绿博园站、运粮河站、宋城路站，但由于运营不佳，已停运贾鲁河站、运粮河站，即便如此，仍没有一个好的运营结果。

郑许市域铁路长67.13千米，设计时速120公里，设27站，站点是相当密的，运营也是相当好的，而且运营还不到1年时间，客运量已累计突破1000万人次。

有人把郑开城际运营不佳的原因归结为未到开封老城区。

也有人说是因为票价的问题。

就这两个问题来分析一下。

先来说说票价的问题，这两个轨道交通的票价虽有差距，但如果是从郑州中心城区分别到开封中心城区、许昌中心城区的话，都是需要十几块钱及二十出头，差距不是太大，因此应该不是最大的问题。

那是郑开城际未到开封老城区的原因吗？目前郑开城际延长线在积极地建设中，会延伸至开封老城区，那这样能解决问题吗？

个人觉得够呛。即便到了开封老城区，运营应该会有所好转，毕竟开封老城区的人口更多，但很多乘客还是需要赶到老城区，那作用或许不会太大。

上面提到的问题或许都存在，但应该不是关键所在，那关键问题是什么呢？

其实对比郑开城际和郑许市域铁路的运营就能看出一二。郑许市域铁路运营成功，主要是因为沿线站点密度高，照顾更多的百姓，不需要赶老远的路才能乘坐，而且车次也多，百姓想走就走，如果和郑开城际一样，只设几个站点，那和利用京广高铁郑州至许昌段有什么区别。而郑开城际运营不佳的根本原因也是和徐兰高铁开封至郑州段太重复了，即便到了老城区，也是如此，出现相互争抢流量的情况，那也就没有优势了，怎么会好的运营结果呢？

因此，想要解决郑开城际运营不佳的问题，还需要学习郑许市域铁路，多设站点，照顾更多百姓，同时开行更多车次，让百姓说走就走。其实这一点，郑开城际早就做好准备了，只是未落实，在建设初期，已预留中医学院站、白沙站、刘集站、雁鸣湖站、官渡站、汴河堤站、汴西站、马家河站等8个车站（原有计划，或有变动），那改造不是难题。

当然了，或许郑开城际不断优化，只是一种摸索，毕竟任何交通设施的建设，预期往往与实际相差较大，是需要不断实践才能找到关键的问题所在。

总之，郑开城际还有很长路要走，且走且看吧！会有客流爆满的那一天的！