烧掉千亿，蔚来还能飞吗？一个堪比“豪赌”的自我革命

“蔚来，卖车是副业？”  这句网络流行语，刺痛了正在为2025年第四季度盈利目标而苦苦挣扎的蔚来汽车。千亿亏损的背后，是无数质疑声；而剑指盈利的背后，是一个个夜不能寐的决策者。李斌，这位曾经温润如玉的企业家，如今也罕见地“发飙”了，公司内部掀起了一场波及全员的“变革风暴”。这场风暴究竟能否吹来蔚来的春天？抑或只是昙花一现？这或许是摆在每一个关注中国新能源汽车行业的人面前的一个重要问题。

我们习惯了将蔚来与“高端”、“服务”、“换电”等标签联系在一起，这无可厚非，因为蔚来确实在这些方面投入了巨大的精力和资金。然而，高成本、高投入、高溢价的商业模式，在残酷的市场竞争中，却显得岌岌可危。千亿亏损如同达摩克利斯之剑，悬在蔚来头上，时刻威胁着它的生存。

这场变革，并非一时兴起，而是长期积累矛盾的爆发。蔚来曾经的成功，建立在对用户体验极致追求的基础上。上门补胎、事故代客值守、应急充电、遍布全国的换电站网络、奢华的NIO House……这些都让蔚来用户享受到前所未有的尊贵体验。然而，这些“高大上”的服务背后，是巨额的运营成本。

有人说，蔚来是把钱“烧”在了刀刃上，但更多的人认为，蔚来烧钱的方式过于“豪迈”，有些钱花得并不值得。毕竟，再好的服务，也需要有稳定的产品和合理的利润来支撑。而蔚来的盈利模式，一直以来都备受争议。

蔚来这次变革，核心在于推行CBU（基本经营单元）经营体系。简单来说，就是将公司内部拆分成多个小的、独立运营的单元，每个单元都要有明确的ROI（投入产出比）指标，并建立相应的奖惩机制。这标志着蔚来从过去的预算管理模式转向了目标管理模式，每个部门都要精打细算，每一分钱都要花在刀刃上。

然而，仅仅依靠改变管理模式，就能解决蔚来所有的问题吗？答案恐怕是否定的。这就好比给一辆跑车换了个更省油的发动机，但并没有解决它本身设计缺陷的问题。蔚来面临的问题，远比简单的成本控制要复杂得多。

首先，蔚来的品牌定位和产品定价，一直以来都处于一个比较尴尬的境地。它试图打造高端品牌形象，但与特斯拉、奔驰、宝马等国际巨头相比，它的技术积累和品牌影响力还有很大的差距。同时，它的产品价格也相对较高，这在竞争激烈的国内新能源汽车市场，并不是一个特别有利的因素。

其次，蔚来的换电模式，虽然颇具创新性，但目前并没有得到大规模的普及。换电站的建设成本高昂，而且对用户的使用习惯也有一定的要求。在大多数情况下，充电桩的便利性更高，这使得换电模式的优势并不明显。

此外，蔚来的供应链管理也存在一些问题。虽然李斌亲自下场参与供应链管理，但要真正做到精细化管理，还需要付出更多的时间和精力。而供应链的稳定性和效率，对于一家汽车制造商来说，至关重要。

更令人担忧的是，蔚来内部是否存在“官僚主义”和“效率低下”的问题？那些曾经支撑蔚来前进的，富有创造力，敢于冲锋陷阵的基层员工，在这次变革中，能否被妥善安置和重用至关重要。裁员，解决不了根本问题。

一位蔚来前员工的爆料，或许可以为我们提供一些思考：他认为，这次变革更多的是给投资人看的“秀”，而非真正的改革；而那些被裁掉的，往往是一线做事的员工，而不是那些真正决定公司成败的高层；CBU的实施，更像是一种“政治任务”，而非真正的精细化管理。

这些质疑，值得我们深思。蔚来的变革，如果只是简单的“砍人”、“省钱”，效果恐怕不会太显著。它需要更深层次的改革，需要从组织结构、产品策略、商业模式等方面入手，才能真正做到降本增效，实现可持续发展。

值得关注的是，这次变革也并非全然没有成效。例如，蔚来将蔚来和乐道两个品牌的交付渠道合并，节省了大量的人力成本。在供应链方面，李斌的深度参与，也为降本提供了新的可能。

目前，蔚来拥有的现金流可以维持26-45个月，这在一定程度上为它的变革提供了缓冲时间。但是，时间并非无限的，如果蔚来不能尽快扭转亏损的局面，它的未来将面临巨大的风险。

2023年前三季度，蔚来交付量为8.4万辆，同比增长25.9%，而同期小鹏汽车交付量达12万辆，增幅达80%以上。这组数据说明，蔚来在市场竞争中面临的压力越来越大。

蔚来的变革，是一场豪赌，一场关乎其生死存亡的豪赌。这场赌局的结果，不仅将影响到蔚来的未来，更将对整个中国新能源汽车行业产生深远的影响。

我们需要看到，蔚来的模式并非一无是处，其用户体验和服务在业内依旧是有口皆碑的，其换电模式虽然目前并不主流，但依旧具有独特性和未来发展潜力。关键在于，蔚来如何将这些优势与精细化管理、成本控制有效结合起来，如何打造一个更具竞争力的商业模式。  这场自我革命，是一场充满挑战和不确定性的旅程，能否最终成功，我们拭目以待。  但毫无疑问的是，它所面临的挑战和机遇，都将深刻地影响着中国新能源汽车行业的未来发展。