前几天看到新闻报道，说福特CEO吉姆·法利表示，必须击败蔚来和特斯拉。我当时没忍住就点进去了，因为好奇，特斯拉和蔚来从来没把福特当成竞争对手，他怎么突然就急了呢？

原来这这段话，是出自吉姆·法利的一次直播采访，他说了一句：“我们知道蔚来和特斯拉是我们的竞争对手，我们必须击败他们，而不仅仅是与他们旗鼓相当。” 然后这句话传到国内，就成了福特要拳打蔚来脚踢特斯拉。

其实这两年，传统车企都在发力电动车，只是各个品牌的进度快慢不同。福特2021年上市了Mach-E车型，全球销量为2.7万辆（所有电动车销售总和15万辆，占福特总销量3.5%），公司市值一度达到678.52亿美元。但是跟特斯拉去年全球销量93.6万辆，公司市值 7896.41亿美元比起来，完全不是一个量级的对手。甚至，把咱们国内的蔚来汽车算进来， 去年卖了9.1万辆，市值325.43亿美元。这让百年车企福特面子上也很不光彩。

福特新上任的CEO吉姆·法利做事风格非常强硬，可惜福特品牌这些年一直没什么起色。所以，有点强人领导着弱品牌，正在收复失去的市场这种感觉。去年，特斯拉在美国纯电动汽车市场中的份额，从81%下滑至69%，其中丢失的份额大部分是被福特Mach-E车型抢走的。所以，首战告捷的福特，才会出此豪言，要干翻特斯拉。去年，也正是因为Mach-E这款产品比较成功，公司股价也一路飙升，从8美元/股，一直拉升到了 20.77美元/股，创下历史新高。

福特新CEO才上任不到1年，最近又开始调整计划， 要将目前到2025年转型电动化的投资，从220亿美元调整到300亿美元以上（约合人民币2000亿左右），3年内会开发两个纯电专属平台，一个用于卡车和中大型SUV，另一个用于轿车和小型SUV。

真的是新官上任三把火，可惜目前福特的三款电动车，Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit（纯电全顺），只有 Mustang Mach-E在国内有售。并且，Mustang Mach-E因玻璃黏合不充分、安全带卡扣的螺栓孔尺寸过大等细节质量问题，多次延迟交付乃至召回。而且大环境上又遇到了芯片短缺，位于密歇根、芝加哥、堪萨斯城、路易斯维尔等多家工厂都被迫停工或减产，可以说福特现在浑身是劲，就是使不出来，也是挺难受的。

我觉得福特赶超特斯拉的难度还是挺大的，并不是说砸钱扩产能，然后把一堆配置安在车行，这车就会有人来买的。目前Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit（纯电全顺）这三款车，还是有很重的燃油车影子，说白了，还是在吃老本。

中国是目前全球最大的新能源车市场，福特应该好好深入调研一下中国消费者对新能源车的喜好，然后针对性地打造产品，再做好本土化客户服务，这样才有可能存在一线反败为胜的机会。

特斯拉在华建二工厂

既然聊到了特斯拉，再说一条特斯拉的新闻。最近有报道称，特斯拉在国内的第二座工厂，有可能依然建在上海临港。之前媒体都在猜测，有可能落在沈阳、青岛、天津、重庆、合肥、长春、大连等地。之前跟宁德时代的粉丝沟通，他说宁德时代上海浦东工厂2月20日开工建设，距离特斯拉工厂只有3公里。临港周边配套供应商这么全，完全没必要去其他城市建新工厂，特斯拉的车价完全取决于成本控制。

大家为什么要抢着让特斯拉二工厂落地自己的地盘？一方面是拉动当地的经济，另一方面是吸引人才的引进。现在全国各地都在抢人，没有大企业落地，怎么让人口流入呢？有位住在上海临港的网友调侃，以前提到上海临港，都没几个人知道。现如今上海临港平安镇上的房租，从2018年到2022年，4年涨了4倍。五四农场当年2室1厅月租500元，现如今简装都能租到2800元/月。

如果上海临港，特斯拉二工厂建成，那么特斯拉在中国的年产能就有望达到200万辆/年。很多人可能对这个产能没概念，对比来看， 2021年丰田在国内生产了160万辆新车，通用在国内生产了140万辆。特斯拉去年上海临港工厂，生产了484130辆，同比增长51.7%，占全球交付量的51.7%，而且特斯拉财报显示，2021年在中国的收入也比去年同期增长了一倍多，达到了138亿美元。

不出意外，今年特斯拉的产能可能就会达到100万辆，相当于临港的一工厂满负荷运作。要知道，这100万辆都是电动车。相比而言， 大众计划到2023年才能在中国生产100万辆电动车，这就是差距。