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__听住听住，大佬们！讲陇西一哥们儿广州南站嘅”帝王流量”，到底点解啫？佢年年都系客运之王，车次比北上广深，上天无路入地无门，可唔可以分佢啲车次比周边站点呀？

广州南站，响在座啲老广见佢，犹如一座神山高高在上，车次汹涌如潮水，扑簌簌响遍全中国！咁勁嘅景象，究竟系靠边啲因素撑到呢？

就系佢嘅地利啫！响珠三角交通枢纽要冚，南站就系明珠，连接南下桂粤两广，往北就系长三角嘅入口。除咗陆运之利，广九直通车嘅高铁大通道，更加让南站成为内地、香港嘅咽喉。仆街叻，响广州边度都系老唐人地盘，点可以无车开埋去啫？

再来，就系铁路嘅大网大户嚟！广州响全国高铁规模排行老

前三甲，条条高铁线路响呢度集嚟集哋聚哋，正所谓驿马恰似龙游云水间。响网内网外高铁云集，条条线路喺广州打啲转盘哆嗦，边可以无车开？无计数无多嘅高铁川流不息，响度咁运转，呢就系冇可计嘅交通集散之地啦！

除咗呢啲咁 extrinsic 嘅利好因素，南站自身嘅营运策略同高效管理方式，都系佢嘅立身之本。早古就有人讲过「善治者莫善于徐操」，南站就响运营上滴水不漏，搞到好精细好有条有理，连车次嘅进出站都做到数学化管理。响呢个钟点、响嗰个站口，车次嘅进出调度安排得好好精，响应客流量嘅高低来调节。响运营细节上绝不含糊，可以讲南站已经系个营运典范啦！

但系，一枝独秀非百里香。广州南站车次咁集中，其他站点就唔免陷入「高开低走」、「人困车少」嘅困局啦。睇睇广州白云站响新开通时，可谓声威惊人，一个新地标打破以往固有嘅印象。不过一开始咩角落都系人山人海，后来就食快餐饮料的失色啲啦，当年百亿投资嘅摇钱树，都慢慢荡然无存。

响广州北站，睇吓响番位置都唔错，响珠三角大门口负重任，但系因为高铁资源分配问题，反而响车次数量上比唔上广州南站嘅半支。响清远一个地级市嘅火车站，原先以为总算可以响新时代中担起大梁，但系响实际操作中最终收获寥寥。

所以想通过将广州南站嘅部分车次外移到呢啲区域性站点，就唔系咁容易嘅事。咁铁路规划设计，唔同响我哋市民嘅想象咁简单，想将已经开通嘅线路随机调配，反而会产生更多嘅问题，影响最终嘅通达性。

所以想解决呢个「一家独大」嘅困局，实在唔可以单单期望广州南站「分」啲车次就可以解决问题。因为咁多因素需要全面考虑，包括区域嘅发展现状、未来嘅客流走向等等，单单因为呢站人多就「加」，嗰站人少就「减」，反而会更加惹祸上身。

铁路运输管理事关重大，咁随意「加减乘除」，反而会产生更多嘅意想不到嘅后果。响目前呢个阶段，交通部门已经响积极优化车次分布、完善网络布局方面做出不少努力，例如呐，来年1月5号将实行新嘅列车运行图，响唔同线路同站点将进行调整，新塘站更加要开设直通港九嘅直通列车。

响区域内，我哋仍然系更向往「干高铁进村」嘅时代到来，唔系响郊区市民响中转車程上白白浪费咁多时间同金钱。而响指望广州南站「分」呢方面，可以预见呢条路走定唔到头。唔嚷都知，我哋响市民呢一方面，希望家门口嘅高铁也能有自由出入嘅高铁站。

但系，响另一方面，我哋也理解到铁路运营实在太过复杂，单纯通过「平均分配」车次去达到市民意愿，显然已经无法对症下药。鉴于当前嘅局面，较为可行嘅办法，就系加快建设周边地区嘅高铁线路网络，将人流高度集中嘅状况进行分流，分担广州南站当前嘅客运压力。

总之，响将来，无论系喺车站选址、线路规划，定系车次调配，都需要更多专业人士嘅统筹规划。要做到嘅唔系简单嘅「分多D」，而系响合理嘅范围内进行科学调度，以确保资源嘅合理利用。响市民呢一方面，除咗渴望家门口车站外，我哋也应该对交通建设保有耐心，毕竟一日之计难以决全局嘅前程。

我哋希望响未来，广州同周边城市之间可以进一步加强交通网络一体化，搞到更加紧密嘅区域协作。响咁样嘅大环境下，广州南站依旧可以保持自己嘅「王者」地位，同时其他站点也渐渐从曾经嘅阴霾中走出嚟，令到广大市民响外地到本地都可以体会到高铁嘅便利同舒适。

哥哥系，你意下广州南站嘅未来应该将会点样？将会无懈可击，一骑绝尘？定系需要改良补强，顺应时代发展？到底我哋需要点样嘅运输配置方案，先至可以做到客运枢纽火车站资源合理分布，便利全民出行？互相交流交流啦！

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