本文源自台湾二轮媒体：“HYMMOTO”
全新2024年款本田CB/CBR650R刚刚在今年初发布,不仅外观全新、配置更优,而且价格也没有上涨反而有所下降,这无疑引起了广泛关注。我非常荣幸收到台湾本田的邀请,参与了全新2024年款CB/CBR650R的媒体试驾活动。
在过去,这两款车型一直占据红牌销量排行榜的前两位,经销商特意安排了为期两天的台中和日月潭行程,足见对这两款车的重视程度。对这两款车感兴趣的朋友,千万不要错过以下的详细内容。
全新2024年款本田CBR650R,车头整流罩造型与去年23年款有所不同。新款车型整体更加平滑圆润,相比之前的折线和棱角更多的复杂造型,变得更加流畅。
同时,侧整流罩线条也略有不同。厂商表示,这款新车采用了全新的分层式设计,可以更有效地将热气导出车外,减少发动机废热直接吹向骑士,从而提升整体舒适性。
虽然全新CBR650R的外观尺寸并不太大,但通过一些细节的精心点缀,使整车看起来更有视觉冲击力。
首先是头灯造型的变化,从原先接近正圆的轮廓,变得更趋向水滴形状。此外,油箱前方两侧的造型也从原先较为单调的塑料装饰罩,改为更为立体的"类进气口"造型。
虽然这些改变并无实质性功能,但却为整车增添了科技感和运动感,再次体现了"Neo Sports Café"的设计理念,在经典与现代感之间达到了恰当的平衡。
接下来我们看看车辆后部,座垫后方的尾部造型也有所变更,视觉上变得更尖锐、更翘起,进一步强化了其运动风格。
尾灯从原先的横置LED尾灯,改为与尾部造型更贴合的纵置四粒LED尾灯。此外,座垫和尾部下方的副车架造型也有所不同,减重达424克,实现了一定程度的轻量化效果。
在动力方面,新旧车型差异并不大。新款依然搭载一具649cc的水冷四冲程四缸发动机,在9000转时可输出75匹最大马力,最大扭矩6.1千克米则出现在8500转时。
虽然相比前作,最大马力略有下降,但制造商表示,通过对凸轮进行微调,让油门灵敏度提升了一个层次。
车架和摇臂沿用前代设计,依旧采用钢制车架和铝合金后摇臂。对于这个级别的车型来说,悬挂配置相当不错。前部采用Show 41mm倒置式前叉,虽然不具备可调功能,但提供了足够的支撑。
后部则配备有10段预载可调的单碗后避震,也没有多连杆悬架设计。无论是前悬还是后悬的阻尼设定,都处于恰当的中庸范畴,保留了一定的舒适性。不论是市区骑乘、山路驾驶,还是长途远行,这套悬挂系统都能胜任。
刹车系统配置也可谓是非常出色。前部采用双Nissin径向对四活塞卡钳搭配310mm浮动碟盘,上方则使用侧拉式总泵。后部则是Nissin单活塞卡钳配合固定碟盘。相信对于普通骑士而言,这样的配置已能提供足够强劲的刹车力度,完全够用。
相信之前一些车主对于前代CB/CBR650R的仪表面板略有微词,采用的是负显式LCD表盘,面积不大,各类信息和数字显示也较小,辨识度并不理想。
而这次新款所搭载的5英寸TFT全彩液晶仪表,相信会让不少前代车主羡慕不已。新表盘面积更大,显示内容更清晰,背景色可选黑白两种,并具有光感应自动切换功能,无论白天黑夜都能提供最佳显示效果。
新仪表盘不仅能显示车速、转速、油量、里程等基本信息,还整合了Honda RoadSync车联网系统。只要下载专用APP,就可将手机与车载系统连接,通过仪表和左把手上的四向控制杆,即可实现导航、音乐播放、信息查看以及天气预报等功能。
此次试驾路线是从本田台湾位于台中的旗舰店出发,抵达日月潭的云品酒店。途中经过台中市区、台74高速公路,以及台14、台21等山区道路。这样的路线设计,能更全面地体验CB/CBR650R在高低速条件下的使用感受。
正如先前所述,厂家对凸轮进行了细微调整,强化了中低转速区域的响应。我实际体验后也确实感受到,无论是CB650R还是CBR650R,在低转速下的反应确实有所改善。与之前相比,之前稍显迟缓的低速输出得到了较好的改善,在二档小山路行驶时,轻微加大油门输出也不会出现间断感。
不过,我们在试驾中依然发现这具四缸发动机仍存在一些振动感,主要出现在4000-5000转速区域,这确实会对使用体验产生一些影响。不过只要将转速快速提升到6000转以上,这种共振现象就会有所缓解。从某种程度上说,CB/CBR650R似乎在告诉骑士"加大油门啊!"骑得太慢可能真的不太舒服。
毕竟这是一款以高转速为取向的直列四缸发动机,而周围又有大道可骑,相信没有人会傻到将转速停留在4000-5000转而受罪。随着油门开度的增大,转速越来越高,发动机的低沉轰鸣声也会越发激昂澎湃。
尽管它的输出功率还无法与正统600cc或1000cc跑车相提并论,但我相信这样的动力表现,对于新手骑士来说依然会带来非常刺激的驾驶体验,更何况本田一贯以来的柔顺、好骑特性。
一台街车和一台街车跑车版,除了把手高度、是否安装整流罩这些差异之外,座高、悬挂以及几何参数设置完全一致。
许多人可能会认为,除了在长途骑行时的舒适性会有所区别之外,两款车型的整体骑行感受应该不会相差太大。
但事实上,这两款车型在骑乘感受上的差异其实非常明显。即便硬件规格如悬挂等完全一致,但仅仅是整流罩的加装就造就了整车重量上的差异,前后轮配重的不同也极大地影响了车辆动态表现。
CBR650R采用的分离式把手,要求骑士以略微前倾的姿势骑行。这不仅使进弯前的动态更为稳定,而且相比CB650R,骑士也能感受到更好的地面反馈。相信这种骑乘感受会让骑士在山路驾驶时更加有信心。
相比CBR650R,高把手设计的街车CB650R在前轮动态表现上,似乎会略显"飘浮"一些,少了一些稳定感。这不仅带来了较为放松的骑乘姿势,转向也显得更加轻松,骑士会不由自主地以较为悠闲的节奏去骑行。
同时因为这个原因,在出弯时如果稍微开大油门,前轮就会产生一种"飘浮"的感觉,比较明显。
全新2024款本田CBR650R MT版本共有两种涂装可选,除了低调沉稳的消光金属黑色外,还有充满竞技氛围的GP红配色,建议零售价为新台币389,000元（折合人民币约为88000元）。而本田CB650R则有三种颜色可供选择,分别为消光金属黑、糖衣彩球红和珍珠烟灰,建议零售价为369,000元（折合人民币约为83000元）。
在过去几年里,本田CB/CBR650R这两款车型几乎一直占据着台湾中量级街车市场销量排行榜的前两名,要么第一,要么第二。之所以如此热销,主要得益于它们动感十足且外观出众的造型,本田可靠稳定的品质,以及中庸亲民的车辆设定,即使是新手骑士也能轻松驾驭。无论是日常上下班,还是周末驰骋山路,抑或是长途远行,它们都能带来出色的骑行体验。
