9月15日，小鹏汽车第二款轿车产品P5正式上市，新车共推出了六款车型，补贴后售价区间为15.79-22.39万元。P5定位为低于P7的紧凑型轿车，NEDC续航里程从低至高分别为460/550/600公里。

此次小鹏P5推出的六款车型分别为460G、460E、550G、550E、550P、600P，从名称来看很容易搞的消费者一头雾水，但其实这里面也有简单的规律可循。其中车型名称的数字代表车辆续航里程，而后边的字母代表配置级别，其中PEG。

激光雷达上身

小鹏P5的外形设计并未像P7一样科幻且惊艳，对于新能源车型来说，它的造型显然偏向于保守。P5在车头采用了X ROBOT FACE理念，贯穿式日行灯与LED头灯形成了X造型，与其品牌LOGO相吻合。细节方面，车灯智能交互灯语支持用户自定义，车头下方使用了主动式进气格栅。

车头最重要的部件当属格栅两侧的激光雷达，这也是小鹏P5的最大亮点。在它的加持下，车辆可以选装XPILOT 3.5驾驶辅助系统，未来可实现城市NGP（导航辅助驾驶）功能，并有效增强对两侧加塞的应对能力。不过目前仅550P、600P两款高配车型配备有激光雷达，低配车型暂且无缘。

作为一款紧凑级轿车，小鹏P5的车身尺寸其实并不紧凑，其长宽高达到了4808*1840*1520mm，轴距为2768mm。P5的车身两侧使用了隐藏式门把手，这也帮助它将风阻系数控制到0.223。

至于车尾，P5在此处的设计显然更趋近于P7，贯穿式尾灯与车头一样呼应X ROBOT FACE理念，而短小的尾箱加之翘起的鸭尾，让其有了一丝轿跑的神韵。

熟悉的内饰

内饰方面，小鹏汽车P5整体风格与G3雷同，座舱采用了环抱式设计，并且有大量的皮质材料覆盖。全液晶仪表尺寸为12.3英寸，中控大屏则采用15.6英寸的竖屏设计，科技感不错。据官方透露，小鹏P5在中控屏幕中首次应用了Xmart OS 3.0车载智能系统，搭配上高通骁龙SA8155P芯片，车机反应更快更流畅，可拓展性也更强。

而在辅助驾驶硬件方面，小鹏汽车P5除了配备有2个激光雷达，还拥有5个高精毫米波雷达、12个超声波传感器、4个环视摄像头、9个高感知摄像头，以及Xavier超级计算平台、1组亚米级高精定位单元，能够实现对环境视觉+雷达360°的双重融合感知。

以此基础，在460E、550E两款中配车型上可以选装XPILOT 3.0驾驶辅助系统；而最低配的460G和550G在驾驶辅助方面的配置会有所缩减，无法选装上述功能，仅搭载了XPILOT 2.5驾驶辅助系统。

动力不出彩

动力方面，小鹏P5全系搭载了一台最大功率155kW，峰值扭矩310N·m的前置单电机，官方百公里加速成绩为7.5秒。而正如前文所讲，其NEDC续航里程依据版本不同，分别为460公里、550公里，以及600公里。

评中评说：

小鹏P5终于上市了，从其上市后的信息释放来看，官方在着重将其打造为一款智能、科技座驾。在驾驶辅助、自动驾驶层面，小鹏P5确实是独一档的存在，紧凑级轿车阵营中一个能打的对手都没有。

不过症结或许就在于此，15万是紧凑级轿车的黄金售价，这一市场的受众也多以经济、实用为诉求。而反观P5却发力于智能驾驶方面，15-22万的定价也明显高于竞品，想要借此取得良好的销量表现，显然困难更大。

同时蔚来“自动驾驶”致死事件余波未平，人们也在不断重新审视驾驶辅助系统对于驾车的意义，我想在这样的大环境下，小鹏P5所要面对的挑战还真是不小啊。